西安，一座有着悠久历史的文明古城，正散发着现代气息，其中以地铁建设为代表，正在实现弯道超车。
▲美丽的西安夜景，图源网络，侵删。
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说起西安地铁，很多人并没有什么感觉。论开通条数，5条，并不是很出色；论线路长度，161公里，也不算很出色。
但是，地铁圈内的朋友应该熟悉，西安地铁的客流强度很不一般，可以说是异常优秀。有多强？小编从茫茫网络之中找到了答案：
▲2019年各大城市客运量总结表，图源见水印，侵删。
所谓客流强度，指的是客流量除以公里数，西安地铁的客流强度指数是1.91，在内地各大城市中仅次于深圳的1.92，全国范围内排在西安地铁之前也就还有香港的3.77和台北的2.23而已。
西安地铁的客流强度我们是见识了，那么为什么能有这样的成绩呢？原因可能有以下几点：
▲西安地铁运营图，来源网络，侵删。
1，西安的人口众多。2019年公布的常住人口是1020万，这个数字还被认为是低估的。前两年关于各种抢夺人才的新闻大家应该能感受到西安的存在，有关西安的梗太多了。
还有就是西安作为西北地区一支独大的存在，流动人口很多。
所以，客流的基础是人口。
2，西安地铁线路主城为主，少有城际线路。从线路图中我们就能看出，正南正北，简单粗暴。基本囊括了主城东西方向和南北方向的中轴线，客流强度自然不会差。
3，线路聚集主城意味着票价合理，目前是2元起步，8元封顶。由于这两年各地都在调价，票价排行榜基本都已失效。虽然无法判断西安地铁票价有多低，但布局紧凑意味着票价相对合理。且西安是重视公共交通的城市，很多年前去过一次对西安公交车的数量之多记忆犹新，从这个角度来看地铁的票价也不会很高。
有些网友可能还有其他原因，比如地面堵车等，这些基本都是每个大城市的通病，不足以支撑客流强度的理由。
NO.2 |贰
除了地铁客流强度大，西安地铁还有其他亮点吗？有，在保证了地铁客流强度的同时，西安还加大了新线路的建设力度，效率竟然还奇高！
▲西安地铁建设效率，来源西安发布，侵删。
三期项目中一共有7个项目共计150公里，一年零三个月内实现了全部开工，这是很多城市都羡慕不来的。
比如南京地铁，“十三五规划”线路有11条（2015年获批时有8条，2016年调整后增加至11条），五年过去了，还剩三条没有开工。
更让人担忧的是这些线路中最早通车的也要等到明年底了（2号线西延，宁天线南延和宁句线都有可能，但也不能保证），西安地铁线路建设效率比起来，南京地铁应该学习的地方很多。
西安地铁5号线、6号线一期、9号线等正处于试运行阶段，计划年底开通初期运营。另外14号线进展也很顺利，计划2021年全运会召开前开通初期运营。还有就是15号线将于近期开工建设，至此，西安地铁在建线路达到10条，在建里程约260公里。
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