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本报见习记者 张博

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，目前其产业格局也在发生着重大的改变。在科技赋能传统行业的背景下，“软件定义汽车”已经成为汽车行业的共识。9月27日，由《证券日报》主办的“2020汽车资本论坛”在北京举行，本次论坛以“万亿级车联网市场，谁主沉浮？”为主题。在“车联万物如何打破行业壁垒与门派壁垒？车联网安全如何保证？”圆桌论坛上，爱驰汽车创始人兼董事长付强发表了自己的观点。

付强表示，随着数字化时代的飞速发展，AI、5G、AR、车联网等新鲜词汇不断注入我们的脑海之中。汽车电子技术的突飞猛进，成为近十几年来汽车技术进步的最大亮点。

“目前，智能车联网进入了人与万物互联的阶段。在这个阶段，要面对两个问题，一是技术的突破，二是行业壁垒。”付强认为，必须把现有的生态做到最大融合，同时必须有一个相对集中统一的操作系统，或是拥有一个能够使操作系统发挥作用的硬件环境。对于车联网，软件重要，硬件同样需要重视，硬件平台化才能够与软件深度融合。他强调，“资本驱动、政府驱动或企业家的惺惺相惜都可能打破技术壁垒和行业壁垒，从而推进车联网发展。”

付强表示，“从汽车行业将近130年的发展过程来看，目前这个时间段是非常重要的，重要到不仅仅是这些技术在驱动这个行业发生变化，同时我们也注意到产品实际上也在发生变化。这两个变化的结果，使得最终的汽车产业格局和原来是不一样的。如果一个操作系统能够形成主流操作系统，或者硬件与之相匹配，那么整个汽车行业在结构上都会发生较大变化，我相信未来智能车联网系统也许就会像手机一样，彻底改变我们生活的方式。”

（编辑 上官梦露）