更深刻理解汽车产业变革
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出品：电动星球 News
作者：大眼
9 月 10 日，曾经和特斯拉、法拉第未来、菲斯克等美国新势力造车企业比肩的 Lucid Motor，在经历了四年前纽约车展上的概念车惊鸿一瞥之后，终于揭开了量产车型的面纱。
Air 系列将包括四款车型，分别是Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition，指导价依次为：8 万、9.5 万、13.9 万、16.9 万美元，交付时间为2022 年、2021 年第四季度、2021 年第二季度、2021 年第二季度。
对标 Model S（参数丨图片） 的 Lucid Air，能否压制如今在全球范围内一路高歌猛进的特斯拉，再造一个市值过 4000 亿美元的汽车巨头，两个星期以来，一直是各方津津乐道的话题。
「热度」过了之后，我们静下心来分析一下，Lucid Air 真的有撼动特斯拉的能力吗？
极致的三电系统
在三电系统上，Lucid Motor 明显希望能够将 Air 做到极致。无论是从续航里程、加速时间还是充电时间上，完全对标特斯拉 Model S 打造的 Lucid Air 的确拥有数据上叫叫板的底气。
决定电动车性能的关键指标之一，就是车辆的续航里程。
Air Dream Edition 的 EPA 续航里程可以达到 503 英里，约 800 公里，已经完全可以满足日常出行需求，可以有效克服电动车的续航里程焦虑——事实上，售价达到 17 万美元的汽油车，也没有几款能跑出 EPA 800 公里。
支撑这么长续航里程的，是其搭载的 LG 化学 2170 圆柱电池以及专属的 LEAP（Lucid Electric Advanced Platform）平台。
LG 化学的 2170 电池，比 Model S 上的 18650 在能量密度以及成本上都略胜一筹，是目前 Model Y 上使用的电池种类。而 LEAP 平台，通过总布置工程师的设计，使其能够搭载的电量达到了 113 度。
反观 Model S 搭载了 100kWh 电池 ， 续航里程上略逊 Lucid Air 一筹——即使是 Plaid 版 Model S，中国官方标注的，远比 EPA 工况宽松的 NEDC 预估续航也「只有」 840 公里。
电动机，是 Lucid Air 三电系统中另外一大亮点。
单个 74KG 的电机可以爆发出高达 670 匹马力，轻盈且强悍的双电机支持下，配合全轮驱动模式以及低至 0.21 的风阻系数，让 Air Dream Edition 的百公里加速时间仅为 2.5 秒，电动轿车里仅有 Plaid 版 Model S 稳胜一筹。
Lucid Air 电机较高的功率密度，使得整个动力总成结果布置非常紧凑，总布置节省了大量的空间，为放置更多电池以及更大的车内空间贡献良多，同时也为未来规划中的 Lucid Air Performance 将来推出的前轴单电机，后轴双电机的动力表现留出了足够的遐想空间。
特斯拉的超级充电站，被视为解决电动车充电时间过长的杀手锏。 以电动星球之前测试过的特斯拉 Model 3 长续航版举例 ，V3 超充桩 11 分钟充电，已经可以补充 175 公里表显续航。
Lucid Air 这方面也没有示弱，官方称其快充技术可以达到充电 20 分钟，行驶大约 480 公里。有趣的是，Lucid Air 拥有马斯克前两天才说过「没什么用」的 V2X 反向充电技术，可以实现对其他车辆和社区的充电。
中规中矩的智能硬件
人机交互上，Lucid Air 则有点循规蹈矩，没有三电方面「炸裂」的参数。
手动和语音控制方式都有，通过安装在手机上的 app，也能实现提前发送导航定位，设定空调温度，寻找充电桩功能等车辆控制功能。此外，人脸识别也被 Lucide Air 用来切换车主的个性化设置。
不过以上已经是如今智能电动汽车的「标配」，Lucid 并未将创新再进一步。
无人驾驶硬件方面，Lucid Air 搭载了总计 32 个传感器，包括 14 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达来实现基本的对周边环境的感知。
不过受限于成本，Lucid 只在 Air Grand Touring以及 Air Dream Edition 上还有一个前向激光雷达，硬件上可以达到 L3 水准。
特斯拉的无人驾驶技术路线，和 Lucid Motor 有明显的差异。
专注于图像识别路线，附以强大的自研芯片，特斯拉全系车型均拥有 L4 的可能性——用马斯克的话说，甚至是今年年底 L5。
至于不带激光雷达的 Lucid 两款中低配车型，则注定在自动驾驶表现上与高配车型存在天堑。
另一方面，搭载了激光雷达的两款售价分别达到 13.9 万和 16.9 万美元的中高配车型，鉴于自动驾驶技术和法规目前依然在摸石头过河，能否紧跟特斯拉升级到 L4 ，也存在很大的不确定性。
内外饰差强人意
三电和无人驾驶技术外，定位在豪华品牌的车型，内外饰的设计往往也是一大看点。
总的来说，Lucid Air 主要的设计元素都沿袭了之前概念车的设计—— 但在像特斯拉、奔驰 E QS 等越来越多极具未来感的车型上市的当下，Lucid Air 整体设计的 震撼程度， 还是差点意思 。
在尺寸上，Lucid Air 是名正言顺的 C 级车，长宽高分别为 4970/1937/1410mm，轴距达到 2960mm。
迎合潮流的极简设计，让国外媒体普遍评价 Lucid Air 为「simple clean, perfect」。至于狭长的前大灯、贯穿式尾灯和全景式挡风玻璃三个外饰设计上的亮点，虽然还会给人眼前一亮的感觉，但 Lucid Air 早已经不是第一个吃螃蟹的人了。
宽大且做工考究的内饰，在豪华品牌车型上从来不会缺席。豪华自不用说，34 英寸，5k 级别清晰度的环抱式液晶屏幕，颇有一些将大屏做到极致的味道。
在中控的位置 Lucid Motor 还布置了一块可以伸缩的大屏，方便人们设置各种参数的时候，也多了一个隐藏的储物空间，有几分新意。
Nappa 真皮和 Alcantara 面料进行包裹的航空座椅设计，舒适程度自然毋庸置疑。
Lucid Motor 骨子里的特斯拉基因
Lucid Air 从创立之初到如今，其身上有着了深深的特斯拉烙印。
目前 Lucid Motor 的 CEO 彼得·罗林森此前就职于特斯拉，担任车辆工程的副总裁，是 Model S 的首席工程师，马斯克曾经的亲密战友。
其中另一位创始人，是原特斯拉的董事会成员 Bernard Tse 谢家鹏。在特斯拉任职期间，他主要负责 BMS 电池系统研发。因此 Lucid Air 的前身 Atieva 早期的业务便是帮助特斯拉开发电池包和传动系统。
在 Lucid Motor 的历史上，北汽和贾跃亭是两个我们不得不提的前股东。
早在 2014 年 1 月，北汽和乐视就战略投资了 Lucid Motor 的前身 Atieva，其中北汽出资 1 亿美元获得了 25.02% 的股权是大股东，而乐视是排名第二的股东。
但不久之后，北汽就将 Atieva 的股份转让给了贾跃亭，使得乐视在 Atieva 的持股比例接近 40%，并改名为现在的 Lucid Motor。彼时的乐视风光无限，旗下的乐视超级汽车、Lucid Motor 和法拉第未来组成了一个电动汽车的最强产品矩阵。
但后来，乐视遇到了我们都知道的资金危机，贾跃亭也不得不收缩战略，法拉第未来成为了其东山再起的最后一张王牌。
没有了金主的 Lucid Motor，旗下的概念车量产不得不陷入了停滞状态。不过这一切在 2018 年迎来转机，随着沙特公共投资基金（PIF）10 亿美元投资协议的签署，Lucid Air 的量产工作才正式提速，最终才有了如今呈现在我们面前的量产车。
量产交付，绕不过去的坎
行百里者半九十。
现在的 Lucid Air，更多地处于 DV 状态（design verification 设计验证，属于车辆研发生产过程中相对早期的阶段），或者只是一个 Mule 车（骡车，表示已经完成底盘研发但上车体尚未完成）的状态。
后期从单个零件，到系统级，再到整车级从开发到认证都要经历一个漫长的历程，中间会出现各种各样的问题，特斯拉走过的交付坑，Lucid 也会经受同样的考验。
好消息还是有的，由于高配车型售价较高，因此需求量相对没有太大。
这正好给了产线和供应链在初期磨合导致节拍较低以足够的时间来调试，由此可以避免出现大量订单堆积无法消化的现象。等到各方配合成熟且品牌知名度提升之后，工厂就可以以更高的产能来应对终端需求量的攀升。
写在最后
如果以三电系统来衡量，那完全瞄准特斯拉设计的 Lucid Air 至少在纸面数据上来看非常成功。
但对于 Lucid Air 来说，要想超越特斯拉，登顶全球市值最大的公司，靠目前公布出来的技术肯定不行。如果不能在电池研发、无人驾驶技术、车联网等方面有创造性的突破，特斯拉的王座依然不会被撼动。
在尽快实现车型量产，建立自我造血能力的同时，也需要在前瞻底层核心技术上实现突破，那才是 Lucid Motor 超越特斯拉的基石所在。
（完）
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