一架飞机从出厂，投入使用，损坏，报废，都经历了什么？
洛杉矶国际机场汤姆布兰得利国际候机楼 图片来源：MIKE KELLEY
除非发生了某些让人苦恼或神经紧张的事情——可能是排气口开始滴水，或者厕所门关不上、一声巨响让所有乘客坐在位置上挺直了腰背，否则大多数乘客并不关心“一架飞机的人生”。
但是飞机就和人一样，也有生命的开始、中期和结束。麦克·凯利在《生命之旅》（Life Cycles）系列中拍下了这整个过程，这一系列航拍令人惊艳，分别取景于制造厂、机场和废弃场的上方。
洛杉矶国际机场第4、5、6候机楼。图片来源：MIKE KELLEY
“除了在航站楼里匆匆一瞥之外，没有多少人能够看到这些飞机的一生，”凯利说道，“我喜欢呈现这种不同的视图，这些视图揭示了它全部的模式、规模及其复杂性。”
波音公司机场运送波音飞机的西雅图配送中心，又称国王郡国际机场。图片来源：MIKE KELLEY
南加州特维尔市物流机场的废弃场。图片来源：MIKE KELLEY
一架崭新的飞机未来会有数万小时的飞行。但每一次起飞和降落时，加压飞行导致的压力都会使其产生些细小裂纹，拍出来就像是铝皮表面的些许皱纹一样（工程师们称之为“金属疲劳”）。
一架波音747在机身面临分解的威胁之前，通常可以扛上二三十年（约为35000次飞行）。
然后航空公司会把它扔到废弃场去，然后在这里拆解成一块一块的。“它们真的是被遗弃在旷野里的混泥土上被挖掘机砸烂，以便把金属卖掉，再摇身一变成了饮料瓶子。”凯利说道。
洛杉矶国际机场第5候机楼。图片来源：MIKE KELLEY
南加州莫哈维沙漠莫哈维航空港中的一个废弃场。图片来源：MIKE KELLEY
凯利在波士顿的童年时期便对航空产生了兴趣，他父亲经常带他去洛根国际机场，他们会在那里躺在车子的顶上看着飞机飞过头顶。当他在2010年作为建筑摄影师搬到洛杉矶时，便开始带着相机在洛杉矶国际机场重新开始这种仪式了。
他开始产生拍摄《生命之旅》系列的想法是在一个朋友邀请他到莫哈维沙漠中的一个废弃场之后。数百架退役的波音和大型客机一字排开丢弃在这片红沙之中，被风吹得嘎吱作响。“行走在这些巨大的飞机残骸之间让人觉得异常不真实。”他说道。
洛杉矶国际机场中央的候机楼环形设计。图片来源：MIKE KELLEY
波音公司机场运送波音飞机的西雅图配送中心，又称国王郡国际机场。图片来源：MIKE KELLEY
洛杉矶国际机场第3候机楼。图片来源：MIKE KELLEY
洛杉矶国际机场汤姆布兰得利国际候机楼登机口148和150。图片来源：MIKE KELLEY
今年8月，他租了7架直升机来记录飞机的制造、使用和终结。在西雅图附近的两个波音飞机工厂，他见到了“样式用烂了的‘新’”大型客机上油漆以及首飞之前进行的测试工作。他乘直升机盘旋在洛杉矶国际机场更有经验的飞机上方，看着这些飞机在跑道上降落、在滑行道上滑行，然后一堆货运车、加油车和维修工人都在周围忙忙碌碌。最后，他参观了加利福尼亚南部两个飞机废弃场，乘坐直升飞机在无数飞机机身、机翼和其它拆卸下来的部分上方盘旋。
波音公司机场运送波音飞机的西雅图配送中心，又称国王郡国际机场。图片来源：MIKE KELLEY
波音公司在华盛顿埃弗里特市潘恩机场的工厂。图片来源：MIKE KELLEY
南加州特维尔市物流机场的废弃场。图片来源：MIKE KELLEY
洛杉矶国际机场汤姆布兰得利国际候机楼登机口148和150。图片来源：MIKE KELLEY
凯利喜欢的俯瞰视角往往需要空中交通管制相关部门的特别许可。凯利让飞行员将罗宾逊直升机向一边倾斜60度左右，以便于他把自己挂在打开的机舱门上，而他身上则穿戴着一套五点式安全带把他紧紧拴住。他的眼镜则一刻也没有离开过数码单反相机的取景器，在直升机突然冒险急转弯时拍下了许许多多的照片。为了盖住风的声音，他还戴了耳塞——再往上套了一个降噪耳机。“我以前留着披肩长发，但这个项目却让我把它剪了，因为它变得乱七八糟，”他说道。
南加州特维尔市物流机场的废弃场。图片来源：MIKE KELLEY
南加州特维尔市物流机场的废弃场。图片来源：MIKE KELLEY
洛杉矶国际机场汤姆布兰得利国际候机楼登机口150图片来源：MIKE KELLEY
生命的每个阶段都有其独特的美。在工厂拍摄的照片整洁明亮。而在机场的则是灰色的，充满工业气息。但是在废弃场里的照片则给人一种怪异的不真实的感觉。连起来看，它们罕见地让人对飞机经历的一切有了一个全面的了解，而不再只是你乘坐飞机那段时间简短地瞥上一眼。
洛杉矶国际机场第4候机楼。图片来源：MIKE KELLEY
南加州特维尔市物流机场的废弃场。图片来源：MIKE KELLEY