100亿!牵手上汽,国家队力挺,威马有钱了

subtitle 不起眼的事哦 09-25 09:57
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文/ 鄢子为 编辑/ 谭璐

热钱持续涌入新能源汽车行业,初创车企们趁机囤积粮草。

9月22日,威马汽车宣布,完成D轮100亿元(人民币,以下未注明则同)融资,上海国资投资平台及上汽集团领投。

消息人士称,威马汽车计划年内登陆科创板,该公司对此不予置评。今年是造车新势力的IPO大年,此前两个月,理想汽车、小鹏汽先后车赴美上市。近日,刚筹资40亿港元的恒大汽车也高调宣布,拟登陆科创板。

2020年,特斯拉股价一路飙涨,市值超越老大哥丰田,新能源汽车行业成为投资者眼中的香饽饽。再加上理想、蔚来的毛利率纷纷转正,初创车企不再是“烧钱”的代名词,而是潜力巨大的摇钱树。

8月,新能源汽车产销再创新高,再次助推热度。中汽协数据显示,8月,我国新能源汽车产销双双破10万辆,分别完成10.6万辆和10.9万辆,同比分别增长17.7%和25.8%。

上市前赶紧上车,在资本机构眼里,或许是一门稳赚不赔的好生意。在威马汽车D轮融资中,除百度、海纳亚洲创投基金等此前的参投方,还有多家地方政府产业基金加入,包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金等。芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构也参与了此轮融资。

上汽领投,国家队入场

在威马汽车的一众投资机构里,上汽集团的身影最引人注目。

上汽集团是中国销量最大的汽车集团,旗下拥有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯等品牌。有消息称,此次上汽集团领投威马汽车只是财务投资,并不涉及双方在产品、技术方面的合作。事实上,传统汽车厂商不乏投资造车新势力的先例,一汽集团曾投资拜腾,铩羽而归。

威马D轮融资,百度再次跟投,仍为最大机构股东。和上汽集团不同,威马和百度合作频频,尤其是在自动驾驶领域。

9月9日,威马汽车宣布与高通、百度、紫光、芯鑫达成智能联盟,推进智能汽车应用落地。威马汽车创始人沈晖表示,未来3-5年,威马汽车将在全球汇聚3000名顶级工程师,将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品。

随后的百度世界大会上,在无人车技术展示环节,百度把篇幅和镜头都给了威马汽车。威马汽车搭载了由百度开发的AVP自主泊车技术,展示了地库自动泊车等场景。威马方面称,相关的量产车型,将在2021年4月交付。

值得注意的是,这就形成了四家新造车企业的背后都站着一家互联网大公司的格局:小鹏背后有阿里,蔚来背后有腾讯,理想背后有美团,威马背后有百度。

安徽合肥产业基金也参与了此次投资。合肥国资对新能源车企兴趣浓厚,今年上半年,该产业基金与蔚来达成协议,投资70亿元,蔚来中国总部入驻合肥。合肥产业基金解了蔚来的燃眉之急,亦取得了丰厚回报。3月初至今,蔚来股价涨幅超300%。

在拿到融资之前,沈晖曾表示,自己对现金流控制得挺好,没有融资也能稳健运营,并定下了今年毛利率为正的目标。

威马汽车团队成员不到3000人,是新造车企业里最精简的。据沈晖透露,在差旅住宿费方面,公司上下标准统一,一线城市400元、二线城市300元,甚至沈晖每次出差超出标准部分都需自己贴钱。

度过量产和资金的难关之后,初创车企们下一步的挑战是如何实现快速增长。正如沈晖所言,“新势力每月销量达到一千辆以上才会进入增长阶段。对威马来说,我们面临的问题是怎么从每个月一千、两千到一万辆。特斯拉在国内每个月销量可以做到一万,新势力和它相比还是有差距的。”

传统车企出身,大众路线

威马汽车诞生于2015年,和小鹏、理想的互联网出身不同,它是一家带有传统车企烙印的公司,管理层团队和员工很多来自传统车企,或是有汽车制造经验的人。

沈晖在创业之前,长期在传统车企担任职业经理人,曾任博格华纳(中国)董事长、菲亚特中国区 CEO。2009年,沈晖加入吉利汽车,主导了吉利对沃尔沃的并购。联合创始人杜立刚亦来自传统车企,是沈晖的老同事,先后在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃任职。

对于这样的团队背景,沈晖非常自豪。“我们是新能源车企里少数具备正向研发能力的企业,我们在技术研发、智能制造、供应链管理、渠道网络布局和大数据分析应用等多个方面的体系能力,让我们有别于其他友商。”

得益于此,威马汽车是造车新势力里较早实现量产的。2018年9月,该公司开始交付首款车型EX5(紧凑型SUV),仅比蔚来的首款车型ES8晚三个月,比小鹏的G3早三个月,比理想ONE早一年。

蔚来、小鹏主攻中高端市场。蔚来推出的三款车型ES8、ES6和EC6,售价均在30万元以上。小鹏今年推出P7,意欲发力高端,补贴后售价在23万—35万之间,高配车型售价已达30万元以上。

威马汽车没有选择高端路线,而是想做大众都开得起的纯电动车。沈晖说过:“我们不关心有钱人开什么车,只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题,因此威马的产品补贴前售价均在15万—25万元这样一个让大多数想买车的家庭承担得起的价格区间内。”而且,威马方面认为,这个价格面对的是主流市场,目标用户群体大。

威马EX5是该公司最畅销的车型,上市以来,累计交付约3.4万台。这款车官方补贴后售价在15万元至20万元之间,这一价格区间面临较大的压力。威马的低中端路线,虽然避开了与特斯拉、蔚来直接争锋,但遭遇到了传统车企新能源车这样的劲敌。

乘联会数据显示,2020年8月新能源汽车EV销量排行榜中,威马EX5当月销量为2042辆,约为广汽AION S的二分之一,低于比亚迪秦EV的2437辆、汉EV的2400辆。

继EX5之后,威马汽车乘胜追击,推出第二款车型EX6 Plus,反响平平。数据显示,今年5月,威马EX6 Plus销量仅82辆,一季度疫情期间销量惨淡。

在渠道方面,和特斯拉一样,蔚来、小鹏均选择直营店模式销售新车,为的是做好服务,完善用户体验。威马汽车选择了以加盟为主的传统经销商销售模式,意图通过渠道扩张来提升销量。沈晖在采访中称,威马的目标是达到全国1000个门店,“威马2020年上半年新增了46家门店,触点深入三四线城市。仅在6月份,就新增18个新零售渠道,覆盖国内15座城市。”

这一模式的好处是,增加了品牌露出,用户的线下试驾和购买都很方便;弊端是,经销商太多,管理起来有难度。官网公告称,有第三方为了谋取利益,通过低价行为引导购买,导致部分用户遭受极大损失,号召用户通过官方渠道买车。

对新造车企业来说,从0到1的阶段,核心是把车造出来,从1到1000阶段,产品、线下服务、品牌营销都很重要。在增长阶段,补充完粮草的威马汽车,需要立即完善产品和服务,挑战重重。

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