汽车记者，记录汽车
特斯拉渐渐开始走下神坛。但它之所以会走下坡路，不是因为它不够强大，而是因为它的中国对手学得太快。——这种“中国徒弟”把“美国师傅”干掉的事，事实上已经上演了很多年，而且后面还会更凶残。
大家肉眼所及，5G、芯片、人工智能等领域，这样的状况已经发生了。历史总是惊人的相似。
9月23日，就在特斯拉“电池日”后一天，吉利发布了它的智能进化体验架构浩瀚SEA。到底什么是浩瀚SEA，官方解释是：Sustainable Experience Architecture智能进化体验架构。
简单的说，这是一个“智能化+电动化”的全新架构，这个架构将具备高度自动驾驶、700+km的长续航以及如全自动空气悬挂的豪华元素。吉利宣布这是一个共享架构。这意味着，一夜之间，吉利汽车，这家多数人认为是一家传统车企的公司，转型成了一家科技公司了。
像吉利这样的“中国徒弟”，转型、转换之快，超过了全世界的想象。具体聊中国徒弟之前，我们先来看看“美国师傅”的处境。
特斯拉“电池日”的前一周，苹果一年一度的开发者大会也召开了。全世界人民对这届苹果开发者大会最深的印象是：这是一届没有苹果手机的苹果开发者大会。而原本，苹果开发者大会每一年的重头戏是手机。苹果开发者大会之后，苹果股票大跌。
这就是苹果的囧境。尽管目前为止，苹果还是全球最伟大的公司之一，但在中国市场，“中国徒弟”们比如华为、小米、一加、传音、OPPO等实在跑得太快，已经开始慢慢威胁到了苹果的霸权地位。
和苹果开发者大会的“崩盘”一样，特斯拉的“电池日”同样“崩盘”了。
9月23日的特斯拉“电池日”，这是特斯拉首届“电池日”，既然叫电池日，那就意味着这次大会“没有特斯拉”——这一点是不是和苹果开发者大会“没有苹果手机”很像。——当然这届电池并不是完全没有“特斯拉”，它带来了一辆升级版的Model S（参数丨图片），仅此而已。
显然，特斯拉“电池日”的重点是电池。特斯拉推出了一款叫做无极耳4680电池的新电池，但就是这个东西，令外界大跌眼镜。人们的印象是：特斯拉发布的新电池，无非是把原来的5号电池（21700）换成了现在的1号电池。
尽管这款新的电池据称能增加16%的续航，但在技术上没有任何变化，仅仅是形状和体积的变换，而无极耳技术，也并不是什么新技术。人们这么形象地描述特斯拉的变化：变粗了，变强了，言外之意就是仅此而已。
果然，资本市场给出了正确的反应：当日，特斯拉股票大跌10.34%。前后两个交易日，市值蒸发了超过4000亿人民币。
舆论对特斯拉的唱空毫不留情。电影《大空头》原型、知名对冲基金经理迈克尔-伯里本周在推特上发帖称：“全球汽车（不包括特斯拉）销售额2.3万亿美元，EBIT（息税前利润）1000亿美元，总市值8070亿美元。而特斯拉销售额为250亿美元，没有EBIT，市值4380亿美元。特斯拉的监管积分收入是一个正在融化的冰块。全球汽车行业市销率为0.35倍，而特斯拉是18倍。”并在帖子后面加了一个#泡沫#的标签。
特斯拉真的“不行”了吗？事实恐怕正在朝这个方向发展。
首先是自动驾驶。 在中国以及全球市场，连续不断的自动驾驶事故，以及特斯拉反复“甩锅”的行为，让外界越来越多的人渐渐失去了对特斯拉的信任 。
特斯拉的“自动驾驶神话”事实上已经光环不再。早在2016年，特斯拉就把官网的“自动驾驶”修改为“自动辅助驾驶”，这意味着特斯拉汽车走下了自动驾驶的神坛，而初代消费者对特斯拉最重要的崇拜正是自动驾驶。
其二，随着特斯拉寻求销量规模的扩大和更多的利润，其不可避免地要推出更低端的车型。 2020年，在中国发生的一名快递公司员工通过拼多多购买了一辆Model 3但遭到拒交付的事件令人印象深刻 。这意味着特斯拉在进入中国之初作为“富人的电动玩具”的光环不再。
事实上，最重要的还不是这些问题。毕竟，按照特斯拉在中国市场的销量数据，尽管它比大多数中国产电动汽车依然要贵，但它在中国的销量依然遥遥领先于中国对手。但为什么说特斯拉向下的趋势已经不可避免了呢？ 重要的原因是因为它的“中国徒弟” 。
特斯拉目前无论是销量还是设计制造，都必须高度倚重中国市场，由此“中国徒弟”如蔚来、小鹏、理想、威马等与特斯拉的“贴身肉搏”势必十分激烈。这一点在美股表现得尤为明显。在美股市场，蔚来、理想和小鹏，加上此前早已在美股上市的比亚迪，如四驾马车一样，紧跟在特斯拉的后面，伺机突破，超越。
相比特斯拉亲自下场做电池，中国市场给的“解决方案”，远比特斯拉拓展得要广得多、宽得多。
比如蔚来、小鹏、北汽以及吉利的“换电业务”，以及蔚来和小鹏近期推出的BAAS——“电池即服务”车电分离的全新业务模式，这些全新的尝试，都不是特斯拉能以一人之力去完成的。
蔚来换电
比如吉利汽车提出的浩瀚SEA架构，根据吉利汽车给出的数据，目前已经有超过7个品牌16款合作车型启动了共享架构的研发，这种横向整合的能力，也给中国市场带来了非常高的想象空间。
而在电池领域，中国的宁德时代和比亚迪都是世界一流的电池供应商。宁德时代凭借它的三元锂电池尤其是NCM811电池，一度打败了世界最大的两大电池供应商LG化学和松下。而比亚迪的刀片电池的优越性能及极高的安全性，也赋予了中国电池改变世界电动汽车产业的动力。
诸如此类。
9月24日的消息显示，小鹏汽车向欧洲出口了100台小鹏G3i，向欧洲市场带去了中国市场出品的，基本上是时代最前沿的电动汽车解决方案。8月，Polestar 2在瑞典和挪威的销量均超过了Model 3。
不管是在中国，还是在欧洲，电动汽车的多元化正在改变当前的世界。特斯拉的先发优势已经越来越弱。这恐怕正是今天特斯拉被反复唱衰的重要时代背景。
特斯拉对电动汽车的发展，消费观念的普及和推广可谓功不可没，而中国的策略则一如既往的高效： 先引进来，然后谋求学习和超越 。
特斯拉遭遇的不是对手，而是虎视眈眈的群狼。