2020-09-24
开过面包车吗？那种撕心裂肺的“肉”，能在你超车的时候感觉到痛苦。
其实，面包车的“肉”其实在感知上没有那么明显，MT变速箱的存在能够让你在超车时降两档拉高转速，至少在体感上是没有那么“肉”的，而且起步面包车变速箱齿比较大，一脚油门下去还能让你感受到些许的推背感。
当然，这也只是起步的一瞬间。
比面包车更肉的，就是普拉多（参数丨图片）2700了，搭载2.7L自然吸气发动机的普拉多2700仅仅只有159Ps最大马力，平地加速起步奔着14秒就去了。这14秒开起来，可是比面包车感觉肉多了。
一方面，普拉多搭载AT变速箱，体感上就没有MT变速箱那么直接，电脑会控制转速缓缓上升，完全不会有MT变速箱起步时的那种“推背感”，另一方面，超车想要在自动挡模式下连降几档，控制逻辑可是没有人脑来的直接暴躁。
不开一次普拉多2700，你就对肉没有真正的概念。
这种肉，是会让你直接放弃越野的那种肉，动力是越野的基础门槛，很显然发动机的马力、扭矩重要性等同于四驱系统。
普拉多拥有丰田最顶级的四驱系统，在可靠、稳定、耐操程度上绝对一顶一的强势，托森四驱在越野环境中强势的表现力不可置否，但想要四驱系统最大程度发挥效力，需要发动机向传动轴输出源源不断的高阶动力。
159马力，扭矩244牛米，显然这套数据连目前主流的1.5T引擎都不如，所以在真正使用情况下，自然吸气发动机与涡轮增压发动机还有一定差距，但账面数据的最大峰值，一定能够锁定这台引擎在怎样的输出位置。
弱的不行，就是2.7L发动机的定位。
平地起步就得14秒的成绩，很难想象在爬坡过程中普拉多2700会遇到怎样的难题，一来越野需要大扭矩支撑，以便于在低速情况下获得更好的推动力，二来，越野拼的也是发动机极限，159马力的发动机不仅是拖动自重超两吨的车体这么简单，还需要保证车辆从任何恶劣的路况下脱困，亦或者是泥泞路面，亦或者是沟壑之中。
任何一个角度，普拉多2700都不行。
其实弱也罢了，也没人说普拉多2700不行，任何事物都有自己的价格高度，价格合适未必不能买，但一旦价格越界，那是万万不能买，今天裸车丐版炒到43万的普拉多2700，在其所属价格区间中，那是完全没必要买。
落地价格达到50万级，预算内选择实在太多，普拉多的越野性能以及适用性，在这个级别中是比上不足，比下更不足。
没有任何性价比的普拉多2700本来就跟更高价位车型没得比，相比于途锐在智能、动力、越野层面没有任何优势，没有后限滑装置的普拉多2700甚至不如途锐越野能力来的强势。
比下，普拉多2700更是被20万级产品抽着走。
30万以内越野车没有一个弱于普拉多2700，哈弗H9、撼路者、牧游侠、途达，任何一个四驱版本在综合性能上都足够吊打普拉多2700，更不用提牧马人2.0T，任何一个版本都能让普拉多2700对不起“越野车”这个定义。
为什么会这样？
普拉多2700生来不能越野，这是机械层面带来的产品缺陷，况且国内市场普拉多价格被过分炒高，过去一台普拉多2700价格只需36万左右，即便如此仍然存在虚高的问题，今天普拉多2700被炒到如此之高，更没有建议入手的必要。
普拉多2700车主没有越野生活，更没有越野需求。动力以及四驱系统的实力缺失，让普拉多2700无法 适应越野环境，真正玩越野的人也不会开普拉多2700出去逞能。
普拉多体系内，除了2700，都是越野好手，即便是减配之后的 3.5L在越野性能上也极强，更不用提霸道4000以及2800，绝对的沙漠王子。
至于2700，还是算了吧。