在全球五代机都尚未普及情况下，美国已经公布六代机蓝图；如今全球可以单独研制并且制造五代机国家唯独中美俄三家，虽然我们歼20已经研发试飞成功多年，且已经小批量生产服役，并形成战斗力，但我们歼20到大批量生产还需一段时间，至于俄罗斯苏57，名义上是五代机，但其隐身技术欠佳，可以说是四代半战机！
但如今不仅已经有成熟服役多年的F-22猛禽战斗机，如今连一直不被外界看好F-35战机已经大批量生产服役，并且已经参加实战。如果说如今最先进战斗机是哪国，毫无疑问是美国，美国F-22战机自诞生服役以来，以超隐身能力，超音速巡航能力，超机动性能，超战场信息化感知能力，这就是著名4S标准，为此F-22也成为引领全球现代五代机标准！
至于为何非要把F-22列为现役最先进战斗机，我们从F-22各项标准可以评判F-22是否是全球现役最先进战斗机！
从F-22战斗机招标标准看：
1982年美国空军面对苏联战斗机快速发展，为了在未来战争中，夺取制空权，美国空军发布了新一代战斗机招标。
美国空军在经过多次讨论后，最终提出了新一代战机标准：即低可侦测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、不需使用后燃器即可作超音速巡航（而不是只满足于以往使用后燃器短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。
面对如此先进设计要求，必须集合当时全球航空最顶尖技术，最终1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22竞选胜出，这就是后来大名鼎鼎F-22。
从F-22技术特点来看：
采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐身性设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，且机翼上涂有吸收雷达波的特殊材料。水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
从F-22结构特点来看：
在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。
按照技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.005-0.01平方米左右。
F-22飞行性能
超音速巡航能力
超音速巡航能力实际上是指飞机无需开加力而以较高的超音速巡航飞行的能力。
对于很多航空爱好者来讲，对于这一概念并不陌生，但是要做到超音速巡航有两点要求：1无加力；2较高超音速。
加速/爬升性能
在超音速巡航能力前提下，
猛禽的发动机推力大而阻力小，在考虑飞机重量因素后，其单位重量剩余功率相当惊人。
发动机是主要因素之一，F-22采用安装矢量喷管的 F119-PW-100，F119-PW-100 最大推力 97.9 千牛，加力推力 155 千牛，可靠性高，可以忍受油门的剧烈变化，堪称战斗机的理想动力。
超音速盘旋能力
超音速机动性能是 F-22 的设计重点之一，也是该机与第三代战斗机的“代差”标志之一。
根据F-22公开资料显示，F-22在 M1.7 时稳定盘旋过载可达 6.5G。
同等条件下，F-15 盘旋能力远逊于此，而苏-27 在 M0.9、中空才达到这个水平，不得不说这是一个相当惊人能力！
为了验证F-22战斗力，美国曾经专门组织五代机和四代机联合对抗演习，最终战绩是0：144，美国F-15主力重型战斗机最终以损失144架次代价，还是不能击落一架F-22，这还是美国十多年前数据，不得不说F-22是现役战斗机最先进的。