驭胜S350,不到二十万就可以享受高品质越野体验

subtitle 多动宝儿 09-24 06:16

就算是现在,只要不是钱多得不用考虑钱的人,普罗大众基本上都还是追求物美价廉的,花更少的钱买到更好的东西,何乐而不为呢?毕竟少有人的钱是大风刮来的。而说到越野这件事,在大部分人眼里,它是成本比较高的,除了要有一辆专业的越野车外,时间精力这些也少不了。而更多人是卡在了第一步,一辆专业的越野车上。那些专业的越野车也不是没听过,普拉多、帕杰罗等等,动辄就几十万起步。但是现在还抱有这个想法的真的已经是刻板印象了,因为不符合国内排放标准,普拉多、帕杰罗这些曾经的越野王者都已经退市了,而现在国产硬派越野SUV更是接二连三的冒头,价格也是基本跟城市SUV持平,可能会贵一点,但是总而言之,越野的门槛并不像你想的那么高。如果要我选择国内当前性价比比较高的硬派越野SUV的话,我首选的就是江铃驭胜S350。

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之前大家钟爱普拉多、帕杰罗等车,无非是它们的越野性能强,而在这一点上,许多国产车是已经赶上来了。像驭胜S350,用的是非承载式车身结构,悬架为前双横臂螺旋弹簧独立悬挂搭载后五连杆式螺旋弹簧非独立悬挂,有着相当好的稳固性,就算是遇到高低起伏的复杂路面依然能保持车身整体平衡。此外,驭胜S350还拥有29°的离去角、27°的接近角,23.1°的通过角,并且最小离地间隙230mm,最大涉水深度更是达到了600mm,像玩越野时经常会碰到的炮弹坑、交叉轴、泥泞道等路面,完全能强势驶过。

越野车跟非越野车最大的区别就是有无四驱的搭载,但是纯粹玩乐的四驱在油耗上必然就不会低,综合各种情况后,江铃驭胜S350最后决定提供分时四驱和适时四驱两种四驱形式。在分时四驱形式下,车辆自带的伊顿式后桥差速锁,搭配中央离合差速器,与分动箱进行配合,能在山区等极限路面下保持足够的越野性能。而在适时四驱形式下,车辆可以保持两驱模式驾驶,这就能省下不少油耗。这样智能的切换也不会让车主费心费力。而且驭胜S350还搭载有类似路虎的全地形管理系统,但如果遇到复杂路面,可以通过车内搭载的旋钮可随心切换到对应的地形,可以使车辆拥有较好的适应性,像遇到泥泞陷车、连续弹坑、碎石打滑这些情况,也能从容脱困。

还有一点是,驭胜S350的实用性也很好,不是那种有事开出去玩越野,没事就放家里落灰的越野车。它从开始的定位就是一辆能开去上班的越野车,所以在舒适性和便捷度方面也不输一些城市SUV。车身尺寸长宽高4710/1895/1845mm,轴距2750mm,全员满座也能保证足够充裕的活动空间。座椅采用仿皮材质包裹,主驾驶可以电动调节座椅,材质跟包裹都不错。标配PM 2.5过滤装置,能够调节空气对粉尘进行过滤。配置上搭载的飞鱼智能交互系统,通过语音控制可以开关空调、音乐、车窗等。而且驭胜S350还搭载了ACC自适应巡航、车道偏离预警,主动防碰撞预警等10多项高阶智能驾驶辅助系统,这在国产车里面也是走在前列的了。

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