文/ 鄢子为 编辑/ 谭璐
热钱持续涌入新能源汽车行业，初创车企们趁机囤积粮草。
9月22日，威马汽车宣布，完成D轮100亿元（人民币，以下未注明则同）融资，上海国资投资平台及上汽集团领投。
消息人士称，威马汽车计划年内登陆科创板，该公司对此不予置评。今年是造车新势力的IPO大年，此前两个月，理想汽车、小鹏汽先后车赴美上市。近日，刚筹资40亿港元的恒大汽车也高调宣布，拟登陆科创板。
2020年，特斯拉股价一路飙涨，市值超越老大哥丰田，新能源汽车行业成为投资者眼中的香饽饽。再加上理想、蔚来的毛利率纷纷转正，初创车企不再是“烧钱”的代名词，而是潜力巨大的摇钱树。
8月，新能源汽车产销再创新高，再次助推热度。中汽协数据显示，8月，我国新能源汽车产销双双破10万辆，分别完成10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。
上市前赶紧上车，在资本机构眼里，或许是一门稳赚不赔的好生意。在威马汽车D轮融资中，除百度、海纳亚洲创投基金等此前的参投方，还有多家地方政府产业基金加入，包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金等。芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等投资机构也参与了此轮融资。
上汽领投，国家队入场
在威马汽车的一众投资机构里，上汽集团的身影最引人注目。
上汽集团是中国销量最大的汽车集团，旗下拥有上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯等品牌。有消息称，此次上汽集团领投威马汽车只是财务投资，并不涉及双方在产品、技术方面的合作。事实上，传统汽车厂商不乏投资造车新势力的先例，一汽集团曾投资拜腾，铩羽而归。
威马D轮融资，百度再次跟投，仍为最大机构股东。和上汽集团不同，威马和百度合作频频，尤其是在自动驾驶领域。
9月9日，威马汽车宣布与高通、百度、紫光、芯鑫达成智能联盟，推进智能汽车应用落地。威马汽车创始人沈晖表示，未来3-5年，威马汽车将在全球汇聚3000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品。
随后的百度世界大会上，在无人车技术展示环节，百度把篇幅和镜头都给了威马汽车。威马汽车搭载了由百度开发的AVP自主泊车技术，展示了地库自动泊车等场景。威马方面称，相关的量产车型，将在2021年4月交付。
值得注意的是，这就形成了四家新造车企业的背后都站着一家互联网大公司的格局：小鹏背后有阿里，蔚来背后有腾讯，理想背后有美团，威马背后有百度。
安徽合肥产业基金也参与了此次投资。合肥国资对新能源车企兴趣浓厚，今年上半年，该产业基金与蔚来达成协议，投资70亿元，蔚来中国总部入驻合肥。合肥产业基金解了蔚来的燃眉之急，亦取得了丰厚回报。3月初至今，蔚来股价涨幅超300%。
在拿到融资之前，沈晖曾表示，自己对现金流控制得挺好，没有融资也能稳健运营，并定下了今年毛利率为正的目标。
来源：官方网站
威马汽车团队成员不到3000人，是新造车企业里最精简的。据沈晖透露，在差旅住宿费方面，公司上下标准统一，一线城市400元、二线城市300元，甚至沈晖每次出差超出标准部分都需自己贴钱。
度过量产和资金的难关之后，初创车企们下一步的挑战是如何实现快速增长。正如沈晖所言，“新势力每月销量达到一千辆以上才会进入增长阶段。对威马来说，我们面临的问题是怎么从每个月一千、两千到一万辆。特斯拉在国内每个月销量可以做到一万，新势力和它相比还是有差距的。”
传统车企出身，大众路线
威马汽车诞生于2015年，和小鹏、理想的互联网出身不同，它是一家带有传统车企烙印的公司，管理层团队和员工很多来自传统车企，或是有汽车制造经验的人。
威马汽车创始人沈晖 来源：视频截图
沈晖在创业之前，长期在传统车企担任职业经理人，曾任博格华纳（中国）董事长、菲亚特中国区 CEO。2009年，沈晖加入吉利汽车，主导了吉利对沃尔沃的并购。联合创始人杜立刚亦来自传统车企，是沈晖的老同事，先后在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃任职。
对于这样的团队背景，沈晖非常自豪。“我们是新能源车企里少数具备正向研发能力的企业，我们在技术研发、智能制造、供应链管理、渠道网络布局和大数据分析应用等多个方面的体系能力，让我们有别于其他友商。”
得益于此，威马汽车是造车新势力里较早实现量产的。2018年9月，该公司开始交付首款车型EX5（紧凑型SUV），仅比蔚来的首款车型ES8晚三个月，比小鹏的G3早三个月，比理想ONE早一年。
来源：官方网站
蔚来、小鹏主攻中高端市场。蔚来推出的三款车型ES8、ES6和EC6，售价均在30万元以上。小鹏今年推出P7，意欲发力高端，补贴后售价在23万—35万之间，高配车型售价已达30万元以上。
威马汽车没有选择高端路线，而是想做大众都开得起的纯电动车。沈晖说过：“我们不关心有钱人开什么车，只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题，因此威马的产品补贴前售价均在15万—25万元这样一个让大多数想买车的家庭承担得起的价格区间内。”而且，威马方面认为，这个价格面对的是主流市场，目标用户群体大。
威马EX5是该公司最畅销的车型，上市以来，累计交付约3.4万台。这款车官方补贴后售价在15万元至20万元之间，这一价格区间面临较大的压力。威马的低中端路线，虽然避开了与特斯拉、蔚来直接争锋，但遭遇到了传统车企新能源车这样的劲敌。
乘联会数据显示，2020年8月新能源汽车EV销量排行榜中，威马EX5当月销量为2042辆，约为广汽AION S的二分之一，低于比亚迪秦EV的2437辆、汉EV的2400辆。
继EX5之后，威马汽车乘胜追击，推出第二款车型EX6 Plus，反响平平。数据显示，今年5月，威马EX6 Plus销量仅82辆，一季度疫情期间销量惨淡。
在渠道方面，和特斯拉一样，蔚来、小鹏均选择直营店模式销售新车，为的是做好服务，完善用户体验。威马汽车选择了以加盟为主的传统经销商销售模式，意图通过渠道扩张来提升销量。沈晖在采访中称，威马的目标是达到全国1000个门店，“威马2020年上半年新增了46家门店，触点深入三四线城市。仅在6月份，就新增18个新零售渠道，覆盖国内15座城市。”
这一模式的好处是，增加了品牌露出，用户的线下试驾和购买都很方便；弊端是，经销商太多，管理起来有难度。官网公告称，有第三方为了谋取利益，通过低价行为引导购买，导致部分用户遭受极大损失，号召用户通过官方渠道买车。
对新造车企业来说，从0到1的阶段，核心是把车造出来，从1到1000阶段，产品、线下服务、品牌营销都很重要。在增长阶段，补充完粮草的威马汽车，需要立即完善产品和服务，挑战重重。
题图来源：官方微博