作为城市型SUV，一直以来大家都会认为这类车型呆在城市里就好，跑户外并不是太擅长。但事实上，即便城市型SUV在开发之初也考虑了户外使用的因素。
比如说，像最小离地间隙、四轮驱动系统、更强劲的动力输出，以及适应性更好的悬挂系统，都是城市型SUV相比同平台轿车具有优势的地方。
广丰SUV主力：“兰达兄弟”
那么开城市型SUV玩一次非铺装路面的穿越，又会是怎样的感受呢？
- Day 1 -
在9月上旬，我们受广汽丰田邀请前往了甘肃嘉峪关，和“兰达兄弟”一起就玩了一次穿越。
所谓的“兰达兄弟”，指的其实是广汽丰田旗下SUV的担当：汉兰达和威兰达；而所谓的穿越，指的是在嘉峪关寻找长城的遗迹，以及从嘉峪关开车到张掖，然后去穿越平山湖大峡谷的路线。
HEV车型的优势是NVH表现良好
活动安排很紧凑，全程主要以驾驶体验为主。
在第一天，我被分配到了威兰达上面，试驾体验的车型是2.5双擎四驱豪华版，官方报价24.08万元，这也算是目前威兰达车系的主力热销版本。
大家都知道，威兰达基于大家已经很熟悉的丰田TNGA-K架构打造，在配置方面确实很丰富，但这不是重点，混动电子四驱跑非铺装路才是吸引力所在。
在当下主机厂电气化转型的当口，各家公司对于能源驱动模式基本有了一个共识，即用电力驱动来弥补内燃机低转速区间的扭矩匮乏，并且为后桥装上电动机，减少传动轴、差速器等零部件，实现更灵活、高效的驱动控制。
而威兰达双擎就是这样的机械结构，相比传统的机械四驱系统，这算是一次全新的体验。
第一天是属于自由行，所以我和随行小伙伴开车前往了嘉峪关城外的黑山湖。湖水引由暗渠引流自祁连山讨赖河，远看像一块碧玉，要走进湖面却要颇费一番功夫。
因为从地理环境来看，黑山湖周围几乎是戈壁滩，不过开车来看湖的人多了，所以也就有了路。循着车辙一路前行，湖水越来越近。
我们开着威兰达双擎跑在戈壁滩上，柔和的悬挂化解了不少震动，前麦弗逊、后E型多连杆的结构对于路面的适应性很好。
Trail“户外野地模式”
不过跑戈壁滩，似乎对动力系统是一个考验，尤其是Hybrid。2.5双擎版在挡把旁有一个Trail按钮，这相当于“越野模式”。按下去之后，混动系统就进入“野地”状态，会自动分配每个车轮扭矩，避免车轮空转打滑。
不论是快速行驶，还是上下陡坡，其实威兰达的双擎系统都表现得很有自信，不必为动力输出担忧，也不必担心充电问题（HEV），而且底盘的通过性也不错。
只有在越过土丘的时候需要慢速行驶，避免磕碰底盘零件。
实际上在戈壁上行驶，大部分时候威兰达双擎都是混动动力模式，这个时候发动机和电机一起出力，尤其是低扭储备充足，上坡起步很轻巧。
甘肃嘉峪关明长城，
城墙为土质结构混合树木碎屑
只有在回到国道上以后，在电池充裕的情况下偶尔会纯电行驶。不过不论那种模式，切换都轻微自如，难以察觉，而且车厢内很少受发动机噪音干扰，这显然是Hybrid的优势。
这大概也就是一台混合动力SUV的修养，有高科技做基础，能玩非铺装路穿越，还省油减少二氧化碳排量。总之，不要因为Hybrid就放弃对户外的想象。
- Day 2 -
开汉兰达穿越平山湖大峡谷
第二天，我和随行小伙伴换了一台汉兰达，路线也更加有挑战。
尽管嘉峪关到张掖一路上平淡无奇，但目的地平山湖大峡谷却让人眼前一亮，颇有美国科罗拉多大峡谷的风貌。
平山湖大峡谷的景色鬼斧神工，非常震撼
必须要承认汉兰达是一台舒服的中大型SUV，它有宽敞的车厢空间、有三排座布置、有柔软的座椅设定，还有一堆舒适化装备。
汉兰达适合带着家人在城市里通勤，平时接送小孩，周末户外踏青.....只是走户外非铺装路面，着实让人捏一把汗。因为从机械结构来看，不论是柔和的悬挂设定、较低的离地间隙，以及适时四驱系统，似乎都不太适合户外作业。
但是广汽丰田的路线安排，却要让一众媒体加深对汉兰达的印象，改变固有看法。竟然十多公里的轻度越野路线跑下来，这台大车还有点Rally的感受，甚至车速一直可以稳定在40-50km/h。
平山湖大峡谷的地貌非常奇特，像鬼斧神工般的存在。尤其是车行至峡谷中，实际也就是汛期的河床上，路面全是泥泞的状态，再加上时不时还要越过土丘，所以对于汉兰达来说向当具备考验。
汉兰达自备一把中央差速锁，
关键时刻能派上用场
因为看汉兰达的装备，也更偏城市。比如说韩泰的达奈普DynaproHP2轮胎，虽然是高端系列，但其花纹却是不折不扣的城市轮胎；再说四驱系统，大部分时候为FF形式。
不过具体问题具体分析，汉兰达的四驱系统其实是靠中央多片离合器分配扭矩，前后轴转换很快。再加上自备一把中央差速锁（车速40km/h以上自动解除），基本上跑泥泞路有一定保障。
四轮扭矩分配图标
而且汉兰达的仪表盘里还有四驱系统显示图标，能实时查看四驱系统扭矩分配，非常直观，做到心中有数。
所以当开着汉兰达在平山湖大峡谷中穿行的时候，尽管遇到泥泞道路有些许轻微推头，但在自适应四驱系统的帮助下，很快四个车轮就能恢复轨迹。
另外要说的是，其实目前汉兰达装备的2.0T发动机在动力响应上已经很好了，220Ps、350Nm推动这个大个头也是绰绰有余，甚至机械的调校还有点V6的质感，不吵不闹，有厚重的排气声。
总体来说有一定可玩性，能满足车主的好奇心，符合城市和户外的使用需求。也就是说买汉兰达的家庭，其实在公路旅行中，是不惧这样偶尔下野地的想法的。
轻度探险加试车体验，是近年来主机厂兴起的一股风潮，其实想法很简单，就是把汽车融入生活场景，更好地理解产品的定位和技术。
而汉兰达在非铺装路面的表现，也体现出这一代产品的变化，既能满足日常驾驶，也能带着家人去向远方。大多数时候飞驰于公路，偶尔也能下野地探秘。
汉兰达在中国销售破百万
说回主题，其实甘肃是个好地方，值得自己再来一趟。【摄像、解说、撰文 | 艾斯帝夫 剪辑 | 杨嗣辰】