聚焦智能汽车的未来
特斯拉肯定会丢出多个重磅炸弹——比如新的电芯技术和制造工艺等。
作者 | 大壮旅
新智驾按，本文翻译自：https://www.cnbc.com/2020/09/20/what-to-expect-from-tesla-on-battery-day-.html?&qsearchterm=Musk%20cautions
以下为正文内容：
通常在上半年举办的特斯拉投资者日今年因为疫情一路拖到了 9 月 22 日，主题也从自动化变成了电池。
在这次的电池日当中，特斯拉肯定会丢出多个重磅炸弹——比如新的电芯技术和制造工艺等。从目前曝光的消息来看，马斯克已经在弗雷蒙特工厂附近的“臭鼬试验室”搭建了临时的电芯生产线。
不过，就在特斯拉产品线发生“质变”的前一天，一直在为电池日造势的钢铁侠突然出来降低各位看官的预期了。
在周一股市交易结束后，马斯克在 Twitter 上写道：「在这里我要给明天的电池日做个重要注解。确实，它将影响到远期的特斯拉生产，特别是 Semi、Cybertruck 和 Roadster。不过，这些技术真正稳定量产要到 2022 年。也就是说，我们准备增加而非减少对松下、LG 和宁德时代等供应商的电池采购。不过，即使我们的供应商火力全开搞生产，到 2022 年后其产能也无法满足特斯拉的胃口，除非我们自己也行动起来。」
对电池供应商有了依赖性？
2017 年 1 月起，特斯拉就开始联合松下在内华达超级工厂大规模量产电池。近期，为了满足上海超级工厂的需求，特斯拉又开始向宁德时代和 LG 采购电池。现在，上海超级工厂的特斯拉不但满足了中国用户的需求，还有一部分出口到了欧洲。今年 8 月份，松下则宣布投资 1 亿美元在超级工厂搭建新的电池生产线。
总的来说，特斯拉电池团队当下的核心工作是降低成本、提升寿命与充电速度，同时确保它们电池的安全性。消息人士指出，特斯拉内部对电池有新的目标——即相对现有的 21700 电池在能量密度上提升七成。
一旦特斯拉在这方面取得了突破，它们旗下的电动车就成本更低、车身更轻、续航更长。当然，最重要的一点还是提升自己对电池的掌控力，握住命运的咽喉。
股价过山车又要启动了？
一般来说，特斯拉的投资者日都是股民们的狂欢，因为马斯克带来的新技术会助推电动巨头股价飙升（特斯拉今年股价涨幅已经达到了420%）。不过，马斯克在主题演讲中画的“大饼”通常需要很长时间才能真正实现。
2016 年 10 月份，马斯克展示了新的太阳能屋顶并成功说服了投资者批准对 SolarCity 的收购。可惜，直到现在这个产品线都没什么大的起色。
2019 年 4 月份，钢铁侠在自动驾驶日上也是夸下海口，称当年就能实现“功能完整的自动驾驶”，而且他还有信心在 2020 年第二季度让用户开车时腾出双手。不过今年 8 月份，马斯克却表示，特斯拉正在对 FSD 进行“基础架构重写”，有些用户会在 6-10 周收到测试推送。
第三季最后的“疯狂”
上周末晚间，马斯克 还发了封全体邮件，号召大家再加把劲，冲一冲季度交付记录。事实上，马斯克非常喜欢在季度末写“倡议书”，一是能鼓励员工，二是能管理投资者预期。
去年第四季度，特斯拉创下了 11.2 万台的季度交付记录。转入 2020 年，特斯拉一季度交付 8.84 万台，二季度交付 9.06 万台，虽然没能再创新高，但在疫情影响下已经完全超过分析师预期。
FactSet 分析师的调查显示，华尔街认为特斯拉本季能交付 14.4 万台新车，它们给出的交付量预期在 12.3 万-19 万台之间。显然，大家都认为马斯克能再创纪录。
今年年初，特斯拉给出的年度交付预期是 50 万台，即使疫情肆虐马斯克也没有降低这一预期。不过，在一些文件中特斯拉明显降低了声调，不再提“轻松”交付 50 万台这档子事了。
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