造车新势力迎来了久违的大额融资。9月22日，威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，威马汽车还称，这是造车新势力史上最大单轮融资。
南都记者注意到，在参投企业的名单中，出现了整车企业的摄影，同在上海的上汽集团进行领投一事也被证实，另一位领投者则是上海国资投资平台。也就是说，经历这轮融资后，威马汽车也成为了一家具有国资整车背景的新势力。
表态加快L4自动驾驶落地
此轮融资完成后，威马汽车9月22日回应南都记者时表示，将加强在智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等方面的投入。威马汽车还表示，将在全球汇聚3000名工程师，制造出符合中国用户需求和中国实际路况，具备万物互联（Everything Connected）能力的未来智能出行终端。
上周的2020百度世界大会上，威马发布了与百度共同开发的AVP自主泊车技术，并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型。在家和办公室这类有固定停车位的场景下，车辆仅需要完成一次路线学习，之后用户即可提前下车，车辆自主寻径完成泊车入位，而在商场，用户下车后车辆便会自主完成车位寻找、泊车入位，取车时通过手机控制即可。简单来说，实现这套 L4级别自动驾驶，依然需要在特定的场景内。
而这套功能的实现，主要依靠全车的5个摄像头+12个超声波雷达方案，以及百度Apollo提供的算法。据悉，搭载特定场景L4功能的车型将在明年上市。
有业内人士分析认为，提前在L4领域进行布局，也是行业资金并不宽松的情况下，造车新势力打造差异化和吸引投资的重要手段。对于量产车而言，更为重要的是，L4级别的自动驾驶技术逐步下放，并且推动高级自动驾驶功能和场景的前装量产，使L2+级自动驾驶，未来有能力通过升级，成长为L4级别。
终归拥抱“国资”的新势力？
威马本轮融资的最大特点，就是得到“国家队”的加持，尤其是上海国资投资平台和上汽集团两大投资方，将加快威马汽车和传统国资背景车企的合作。
而湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等，也都是威马目前具有国有产业投资者景的投资者。
实际上，包括蔚来、威马在内的造车新势力，去年都曾被传出资金链紧张的传闻，最后，蔚来得到合肥市政府的青睐，并把中国总部落在合肥，与当地国资进行了深度“捆绑”。总部在上海的威马汽车，与上汽集团的“绯闻”，也已经传出多时。
造车头部新势力的另外两强——理想汽车和小鹏汽车，前者暂时没有国资大股东，但也得到中金资本、厦门国资这样的投资，而小鹏汽车也有来自广州市和肇庆市的“扶持”。
但是，并非所有新势力和国资的结合都是甜蜜的。一汽系与部分造车新势力的合作，目前就难以结出量产交付的果实。
曾被寄予厚望的拜腾汽车，量产交付不断跳票。但该新势力并没有放弃，目前已经进入重组阶段，股东中有一汽、南京国资这样的投资方。
2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司（天津博郡汽车有限公司），但目前博郡汽车仍处于停摆状态，而一汽夏利则已经进入重组阶段，将退出乘用车的历史舞台。
南都记者 钟键挺