我有一个朋友：身高180cm，体重90公斤，95后“大鲜肉”，不过大家却亲切地称呼他为“小文”。
小文很斯文，但却十分热衷极限运动——总想找点刺激，给人生阅历多一点储备和谈资。对于汽车也是如此。
他平时开一台国产特斯拉Model 3（参数丨图片）长续航版，常常对我说，续航掉得快不算事儿，主要是公司的活儿压得太紧，他很享受下班后深踩几脚“电门”的释放感。
01
家庭选车的Hybrid方案
电动车的优势就在这里，起步就能输出最大扭矩，这几乎是同价位燃油车无法企及的。
但是对于一个都会家庭来说，仅有一台纯电动轿车显然有时候会显得“捉襟见肘”，比如家人出行自驾游，几百公里跑下来还是燃油车给力。
所以在Model 3之外，小文的家人正准备利用燃油车指标“置换”一台新车。
全新S60 T8插混版的身份标识
尤其是小文的父母提出了一些“苛刻”的要求，比如必须是豪华品牌，一定要气派的中型（Mid SIze）轿车，而且动力响应不能比Model 3差，另外还要有智能化的辅助驾驶系统…
实际上小文最近也常常在做筛选，在看了许多热门车型后，最后沃尔沃全新S60跳进了他的视野。尤其是S60车系里的Topline——0-100km/h加速只需4.6s的T8插电混动车型，比他的Model 3还要快！相比传统燃油车也更环保……
装备R-Design运动套件的S60 T8更显动感
另外，他父母想要的驾驶辅助系统，在S60 T8上也有完善的解决方案——Pilot Assist，领航辅助系统，这对于驾驶体验有非常大的帮助。
哥们选车，我借话题做个对比测试，正好一举两得。
于是沃尔沃全新S60 T8插电混动车型和国产特斯拉Model 3长续航版就这么不期而遇了。
02
论驾驶品质的重要性
国产特斯拉Model 3长续航版
虽然小文向我坦言，他喜欢这种急加速时候的释放感，但他也时常嘀咕：相比传统内燃机汽车，电动车“悄无声息”，失去了原本的机械质感，更像是一个大玩具。
那有没有一种折中的方案？把电动机和内燃机结合起来，利用电机的响应弥补内燃机在低速时候的扭矩匮乏，然后借助内燃机的高转优势，弥补电动机在高转速时的“大电耗”？
事实上，沃尔沃全新S60 T8插电混动车型已经给出了答案。这台车纯电行驶里程52km，最短3小时可充满电，电动机与内燃机综合功率390hp，四轮驱动，0-100km/h加速4.6秒，综合油耗1.9L/100km……
全新S60 T8的性能表现不输Model 3
为了让小文深刻理解S60 T8插电混动车型，以及和Model 3之间的差异，我们规划了包含城市道路、高速公路以及盘山公路在内的多种路况。
起点就设定在小文家附近的五棵松华熙Live，一路向西开，目的设定在妙峰山的山顶。
和挂“蓝牌”的S60不同的是，挂新能源“绿牌”的全新S60 T8插电混动车型骨子里有着新时代的印记：既能加油跑，也能充电跑；既能在城市里闪转腾挪，也能带着家人长途旅行。
2.0升双增压（机械+涡轮）发动机
在全新S60 T8的车头机罩下，我们看到有一台2.0升排量的双增压（机械+涡轮）发动机，其最大功率为303Ps，最大扭矩400Nm，建立了一个同级领先的数据。
由于是PHEV插混车型，所以全新S60 T8在后桥还装备了一台88Ps的电动机，最大扭矩达到240Nm，媲美1.4T涡轮增压发动机的扭矩输出。
把驾驶模式换到Pure驾驶能效模式时，只要电量充足，全新S60 T8的起步和加速都会依靠电机驱动——这时候它是一台RR后置后驱的豪华中型车，而且像电动车那样，悄无声息地就开上路了。
根据沃尔沃提供的信息以及我们实测来看，Pure模式的车速最高可以跑到100km/h，足够城市和市郊使用。
一旦脚下深踩油门，变速箱领悟到需要Kick Down降挡加速，双增压发动机便会介入驱动，让加速更痛快。整个过程顺滑又轻微，需要仔细留意才能发现。
出发后，我们遭遇了堵车，这时候Pure模式体现出了优势。发动机熄火后静静等待指令，全新S60 T8插混版就像Model 3一样以纯电缓慢蠕行——省油，不费电，还适合听音乐解压。
小文后来向我描述说，在纯电模式下，S60 T8比Model 3的舒适性要好。一方面是座椅包裹感好，内饰也更豪华、更有质感；另一方面则是沃尔沃保留了实体按键，找功能不必全在屏幕里……
电子挡把小巧而精致，方便操作
当然咯，驶离堵车路段后，完全可以尝试油电紧密结合的Hybrid模式，这个模式也更加照顾“日常使用”。简单理解就是系统自动决定是发动机出力、电动机出力，还是共同出力。
在Hybird模式下，驾驶感受仍然是一副从容的姿态，不论40km/h还是80km/h，动力系统与8AT配合都颇为平顺，而且有电机辅助，发动机的转速明显更低，对于整车NVH大有贡献。
插电混动车开起来也不失乐趣
全新S60 T8的优势在于始终有390hp的综合功率作为底气，所以不论是定速巡航，还是加速超车，手握方向盘都可以做到气定神闲。我还记得小文那句中肯的评价：“没想到插电混动车开起来也不失乐趣，不像Model 3那种简单粗糙，还有里程焦虑。”
实际情况就是这样，驾驶全新S60 T8哪怕轻踩油门踏板也能获得很轻盈、直接的动力响应，用游刃有余来形容不为过。
03
比Model 3更加“暴力美学”
“这一路跑着，这台沃尔沃插混车确实很舒服、安静，不过感觉Pure和Hybrid模式稍微有些‘素’，我觉着‘素’过之后，咱们还是来点释放吧！” 小文一席话让我茅塞顿开。
我心想，这俩模式的确是无法体现全新S60 T8在动力上的“暴力美学”，是该让他体验体验Power或者4WD模式了。
按理说，这台全新S60 T8的加速性能并不输他的Model 3长续航版，甚至在持续加速的能力上还有过之而无不及。
就性能和结构优势而言，眼前的Model 3先不说，就是相比更高级别的华晨宝马5系PHEV，也甩出一两条街了。更何况Model 3的0-100km/h加速还需要5.3秒。
驾驶模式选择旋钮，非常精致
于是我钻进全新S60 T8的车内，把驾驶模式选到了Power，然后留下一句话：你好好享受一下PHEV的魅力吧，便开着Model 3向山顶出发了。
就我个人感受而言，与全新S60 T8相处也有一周时间了，综合感受其实很棒。
此前开T5车型，250Ps的最大功率输出就足够体现这台北欧车的驾驶乐趣，再加上韧劲十足的底盘设定，侧向支撑非常好，过弯哪怕速度快一点，也都在掌控之中。
现在T8引入高阶的插电混合动力系统，使得动力响应进一步强化，驾驶特性更激进。
后来，小文在山顶向我娓娓道来：“将近400Ps的动力输出太爽了，我忽然觉得我那台特斯拉Model 3的加速不快了。”
对比参数，国产Model 3长续航版的最大功率为275Ps，最大扭矩404Nm，并且是RR的底盘布置，不论参数还是机械结构，全新S60 T8插混版无疑都占据上风。
除了动力猛，妙峰山的多弯山路也让全新S60 T8展现了“暴力美学”的另两个亮点——细腻的转向手感和硬朗的悬挂。
Model 3虽然支持三种转向力度调节，但整体转向阻尼过重，开起来不灵巧。相反，全新S60 T8的转向手感呈中性，指向性也很好。而且方向盘的轮辐粗壮，握在手里掌控感不错。
此外，悬挂结构部分，虽然两台车的前悬都使用了双叉臂结构，而且后桥都使用了多连杆结构，但从调校来看，Model 3显然只顾及了车身支撑，缺乏很好的阻尼反馈，略显生硬。
不可否认，调校部分能兼顾舒适和路感是传统车企的优势所在，几十年的造车经验让沃尔沃对于悬挂调校有自己的一套方法，而且也针对中国客户喜好进行了针对性改进。
座椅样式有型，兼顾了舒适性和侧面支撑
04
驾驶辅助，不分伯仲
出于对全新S60 T8插混车型的全面了解，以及对沃尔沃驾驶辅助系统的好奇，回程路上，小文对沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统进行了一番测试。
实际上在科技装备方面，他对目前Model 3所搭载的Autopilot还是比较满意的，毕竟在购车时他也选装了FSD完全自动驾驶功能。只是后来FSD的几次事故，让小文对路面状况更加警觉。
全新S60 T8的Pilot Assist领航辅助系统
为了打消他的疑虑，一方面我也耐心介绍了Pilot Assist领航辅助系统，另外就是让他进行实际道路体验，踏实享受科技。
领航辅助系统的控制范围包括车速0-130km/h区间，如果道路标线清晰，开启这一功能，系统便会结合ACC自适应巡航系统、车道居中保持等，通过前高清摄像头，毫米波雷达，实时扫描车道标线和前车距离，自动控制加速、刹车。
尤其聪明的是，领航辅助系统在通过弯道时，仍能识别车道，实现辅助转向。不过需要注意的是，当双手离开方向盘超过10秒以上，系统会提示解除自动驾驶辅助功能，最终交由驾驶者接管，这是一项具有提醒作用的安全措施。
虽然系统功能强大，但仍不建议日常脱手驾驶
从实际感受来看，领航辅助系统不仅在高速公路好用，在城市拥堵路段也能发挥作用。
其ACC自适应巡航系统的拥堵路段跟车效果很自然，加速不突兀、制动不生硬，点头很轻微，对于早高峰来说可以降低驾驶的劳动强度。
当然，在日常驾驶中，全新S60 T8所装备的City Safety城市安全系统也有一些贴心的功能。
最实用的就是时刻提醒不要跟车太紧，一个是出停车场，如果收费杆抬慢了，车辆会自动刹车；另一个是在城市道路跟车太近，前风挡HUD也会蹦出图标提示。
City Safety城市安全系统的机敏度很高
在当下汽车智能化、自动化变革时期，特斯拉虽然以科技公司的名义引领了一股驾驶辅助风潮。但很显然，传统汽车公司——比如沃尔沃，提供的解决方案似乎更可靠、更接地气。
说回对两台整车的整体印象，尤其是感知质量部分高下立判。
论外形设计，特斯拉Model 3简洁大方，全新沃尔沃S60 T8优雅又不失动感，至于喜好见仁见智。
特斯拉Model 3的钣金拼缝公差较大
不过一旦细看，两款车在做工以及感知质量方面的差异就非常明显。
首先是工艺层面，全新S60 T8整体要比特斯拉Model 3控制得好不少。不论是车身的钣金拼缝、油漆质地都感觉更加上乘，符合豪华品牌的技艺。
其次是内饰设计和材料，全新S60 T8的内饰更豪华、触感更好。
沃尔沃的钣金和油漆工艺更显质感
不难发现的是，全新S60 T8的内饰拥有真皮包裹的中控台，并带有缝线处理，IP面板有多种材料搭配，钻石纹路的启动旋钮和驾驶模式选择按键无不体现出高级质感。
最后则是沃尔沃在环保方面的态度。全新S60 T8的内饰，在接触皮肤的皮革和织物方面都经过了有害或过敏物质及排放测试，能够保证皮肤接触安全，达到了婴儿可接触亲肤级标准。
悄悄说小文其实就是过敏体质，过去一些车型难闻的气味让他颇为不爽，但全新S60 T8这些环保材质的应用，让他可以放心使用，并且也不必担心父母的挑剔。
S60 T8仪表台使用了皮革包裹工艺，手感很棒
05
拼细节，S60 T8优势明显
作为一款豪华中型轿车，不可否认沃尔沃全新S60 T8是一个低调的实力派选手，不仅可以和传统BBA的同级对手一较高下，更是不惧造车新势力的挑战。
在过去的8月份，沃尔沃在中国市场的累计销量突破了100万辆。100万辆车背后意味着100万个中国家庭对沃尔沃汽车的信赖。
沃尔沃在内饰部分大量使用了环保材料
其实有时候挑战本身来自于汽车行业的竞争压力，有时候也来自于消费者“阴晴不定”的喜好。要电动、还是要传统内燃机有时候并不取决于自己，也要看居住城市的购车政策。
不可否认全新S60 T8是一款极具魅力的产品，除了它比肩性能车的强大动力以外，它可以让消费者体验到传统燃油车那种人车沟通的交流感，同时又兼具了电动车加速快、低碳环保的特点。
与此同时，强大的驾驶辅助系统，健康、环保的理念，也让它相比于竞品有着更出色的品质保障。
再回过头来看小文，他想要说服父母，想要买PHEV车型，却又不放心其实际表现。而这种担忧，无疑也是广大中国消费者的顾虑，小文只是千万消费者中的一个缩影。【iDailycar】
撰文：伊帅、艾斯
帝夫