在累计销量过万的造车新势力中，蔚来汽车“爬出低谷”，坐拥千亿市值；理想汽车和小鹏汽车上市后，市值也直逼千亿。在这些造成新势力中，貌似只剩威马还在为D轮融资发愁。
2020年9月22日消息，今日威马汽车完成造车新势力史上最大单轮融资，融资总额达到100亿元人民币，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。据悉，自2016年启动A轮融资至今，威马汽车共进行了8轮融资活动，募集金额总计超300亿元。
姗姗来迟的D轮融资，不禁让市场为威马捏一把汗，但是拿到这100亿元融资的威马，能否给市场带来惊喜呢？
先来看看当前这些造车新势力的销量，今年8月，威马汽车交付新车2057辆，同比增长143%，2020年前八个月累计销量为11779辆。蔚来8月交付数达3965台，2020年已交付21667台；理想ONE8月交付2711辆，2020年累计交付14656辆。小鹏汽车8月上险总量为2703辆。这些造车新势力8月交付的新车中，售价最低的威马汽车交付量也是最低。
显然威马已经看到差距。威马表示，此次募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。威马四个主要融资意图，其中有三个方面是指向品牌营销，也就是为了卖车。这也不难看出，威马想要在上市前尽快打出品牌知名度，缩小与其它造车新势力的差距。
而有意思的是，蔚来、小鹏汽车、理想汽车背后都有互联网巨头的身影。蔚来汽车隶属腾讯系，小鹏汽车则归阿里，美团是理想汽车第二大股东，而威马是百度押码。从资本层面看，威马显然不敌其他造车新势力。
当然，威马的对手远远不止这些造车新势力，传统车企，甚至其它行业的企业都不会轻易放过这条赛道。除了自主研发，广汽选择与蔚来“合创”广汽蔚来，比亚迪、荣威、奥迪、奔驰等各大传统车企都已推出新能源智能化汽车，就连搞房地产的恒大也一口气推出6款汽车，所以，威马的故事不好讲！
在完成D轮融资后，威马汽车下一个该讲述的或许就是“登科”故事了。但是在资本层面，威马面对的将会是另一番厮杀。
9月1日，吉利汽车正式提交在A股科创板上市的招股书，拟募资资金200亿元，并获得上交所受理，有望坐稳“科创板整车第一股”位置，而恒大汽车突围宣布“回A”计划，发布公告称拟发行人民币股份在上海科创板上市，威马可能连“科创板新能源汽车第一股”都无法保住。
威马当前无论是在产品层面还是资本层面都面临着巨大挑战，而拿到百亿融资后，威马是要继续发展产品，还是尽快“登科”，目前来看，还是疑问。