在1945年5月9日德国无条件投降后二战欧洲战场的战事彻底宣告结束。而在将近4年多的战争中，苏联的工业设施损失严重。不过二战结束后，苏联也从德国那里缴获了不少德国末期研发的军事装备技术，其中就有不少德国喷气机引擎和缴获的喷气机样机，由于在二战后期苏联曾与德国的喷气机交过手，虽然交战中苏军的拉7战斗机也曾击落过一架德国空军的ME262战斗机，但是喷气机的优势却现实的摆在那里，所以苏联人对这种新式武器展现出了很大的兴趣。
▲苏联缴获的德国喷气式战斗机
于是在战后苏联高层迅速下令要研制一款苏联自己的喷气机，不过在研发方向上却出现了争议，是按照苏联空军手里缴获来的德国喷气引擎直接进行仿制；还是按照自己的路线独立研发一款喷气式战斗机。最后在雅克夫列夫等人的要求下，苏联人还是选择了后者。因为一味的尝试仿制德国喷气机会遏制住苏联自己的设计思想，而且德国的喷气引擎制造工艺精密，依靠苏联现有的军事工业无法达到如此高的工艺水平，在所有缴获的德国零件消耗完后，苏联无法再对这些喷气发动机的零件进行补充，所以干脆自己搞吧。
▲德国的JUMO004发动机，苏联的早期喷气机装备的就是其仿制品
在设计喷气机的要求下达之后，苏联两家飞行工业巨头，雅克和米格分别开始了自己的喷气机研发之路。两家公司在二战期间都为苏联空军提供过大量作战飞机。雅克战斗机曾被认为是二战期间苏联装备最多的飞机，该公司研发了名噪一时的雅克1型战斗机，并在其基础上衍生出了雅克9战斗机，以及被誉为二战期间最好的格斗机雅克3战斗机，在这些战斗机上诞生了多位王牌飞行员。相比之下米高扬设计局就显得低调了许多，在二战期间生产过比较出名的战斗机就是米格3，但是米高扬设计局在战后喷气机的研制上就显得出色许多。在设计思路方面雅克夫列夫设计研发的是一架单发喷气战斗机，而米格则研发的是双发喷气战斗机。两者分别使用的是在缴获的德国JUMO和BWM003的基础上仿制研发这两架飞机的喷气引擎。
▲从平直翼和机尾的设计上就能看出米格9和活塞式战斗机有很大的相似部分
米高扬设计局的米格9定位为一架单座、双发、中单平直翼、机头进气的的喷气式战斗机，实用升限为13000米，航程800公里，作战半径320公里，武器装备为两门NS-23-23毫米机炮，一门N-37D-37毫米机炮，最大飞行速度911公里每小时（0.85马赫），动力系统为两台RD-20发动机（德国BWM003发动机的苏联版本）。作为首款进入苏联空军服役的喷气式战斗机，在米格9上仍然能够看到一些活塞式战斗机的样子，就像在上个世纪30年代时的双翼机和单翼机一样，喷气机的出现基本终结了属于活塞式战斗机的时代。接着在1946年4月第一架米格9战斗机样机完成并在莫斯科的郊外展开了试飞，首次试飞持续了20分钟，这次试飞也正式拉开了苏联的喷气战斗机时代。
▲雅克15战斗机，基本就是在雅克3的机身上硬塞进去了一台喷气发动机
而雅科夫列夫在接到喷气机的设计要求后也迅速展开了设计工作，最后倒腾出了一架外形奇特的喷气机——雅克15战斗机，这架战斗机是在同门的雅克3战斗机的基础上换装喷气引擎改进而来，和米格9一样雅克15还存在着大量的活塞式战斗机的特点，甚至仍然采用了后三点式的起落架，这样把喷气引擎和活塞式战斗机的机体结合起来简单方法，最后出来的成果和活塞式战斗机没多大区别，作为雅克设计局的设计的一款单座、单发、平直翼的轻型喷气战斗机，雅克15最大飞行速度为719K公里每小时，机炮为两门NS-23-23毫米机炮（备弹量感人，两门炮加起来才120发，一门炮才60发炮弹），动力为一台RD-10喷气引擎（德国JUMO发动机的苏联版本），最大实用升限13000米，最大飞行距离600公里。
这两架喷气机为了争夺在苏联空军服役的资格，可谓是挤破了头，两架飞机的首飞时间几乎相差无几，但是最后还是米高扬的米格9战斗机笑到了最后，而雅克15战斗机也一共生产了280架，不过基本都作为了教练机使用。用于苏联飞行员熟悉新式的喷气战斗机，自雅克15之后在二战中大出风头的雅科夫列夫设计局开始走起了下坡路，雅克28是雅克提供给苏联的最后一架战斗机，这之后雅克还设计过几款垂直起降的舰载机，不过随着苏联解体，这些项目也接连告吹。反而米高扬设计局依靠米格15大放光彩，甚至创造了名极一时的“米格走廊”。而米格9战斗机就是米高扬设计局在喷气式战机的入门之作。
▲米格9的37毫米机炮被安装在机头正中心，开完炮后烟雾直接顺着进气道吸入发动机
作为苏联生产的首架喷气式战斗机，米格9本身还是以实验用途为主要目的，战机搭载的一门N-37D-37毫米机炮和两门23号机炮，这样的火力看样子比较强，但是37mm机炮射击时产生的后坐力比较大，会影响飞机的飞行姿态，再加上米格9采用的是双发、机头进气的布局，37毫米机炮射击后产生的烟雾会被吸入进气口中，从而造成发动机在空中熄火。加上苏联早期对喷气发动机的不了解，造成了米格9在一次的飞行表演中副翼损坏脱离了机翼，飞机失控后机身翻转坠地，飞行员格林奇科也当场阵亡。随着在米格15战斗机陆续服役后，性能不佳的米格9逐渐从苏联空军退出现役。米格9虽然在苏联没有留下太多的足迹，但是为苏联后期的喷气机的研发积累了宝贵的人员和经验，提供了基础。
▲涂有中国空军涂装的米格9战斗机，中国一共从苏联方面接收了369架米格9战斗机，至1959年米格9战斗机彻底退出中国空军服役序列
米格9没能在苏联空军中大规模服役，但是却被苏联大批移交给了中国，在1949年中华人民共和国正式宣布成立，不过退居中国台湾的国民党空军残部依然多次派遣战斗机来大陆上空进行骚扰。为此中国也与苏联进行了多次交涉，请求苏联协助中国方面进行防空任务，随后苏联方面也向中国支援了拉9、拉11等活塞式战斗机，用于对抗国民党空军的P51、P47等战斗机和B24等轰炸机，并派遣了多名苏联的飞行员来帮助中国建立了空军部队。在1951左右，战场局势逐渐严峻起来。在美军仁川登陆后，美军和韩军的联合攻击一度逼近中国边境。在日益严峻的状况下，1951年中国代表团开始对苏联进行访问并商讨武器购置的问题。
▲其实中国使用的第一款喷气机并不是米格9，在米格9到来之前，中国购买过一批少量的雅克17UTI喷气教练机，该机就是在雅克15的基础上改进而成的
但是在这种情况下苏联并没有向中国提供数量足够的米格15战斗机，而是想让中国购置一批米格9战斗机，同时还鼓吹说米格9完全能与美国的喷气机对抗，结果实实在在的坑了中国一把，实战表明米格9完全不是F86的对手。为了表示歉意苏联向中国无偿提供了372架（6个师）的米格15战斗机，用来支持中国争替代之前装备米格9的战斗机师，并提出了要回购中国空军手中的米格9战斗机的要求，不过中方顾及到了与苏联之间的关系拒绝了这一要求，不仅如此还买下了原本为中国准备的米格9战斗机用来训练飞行员。
▲中国空军早期装备米格9的老照片
米格9战斗机作为苏联第一款服役的喷气式战斗机，也有多个改进型号，首先就是用来进行试验的米格9P战斗机，该战斗机是在米格9的基础上加装了雷达，用以测试米格9的全天候作战能力。此外还有米格9UTI型教练机，该战斗机是格9的双座型版本，作为教练机依然装备了一门37mm机炮和两门23mm机炮。最后就是安装了弹射座椅进行测试的米格9M，同时战斗机上的武备位置也进行了相应的更换，37毫米机炮和23毫米机炮被移到了机身两侧，改进了米格9由于烟尘问题造成的发动机熄火问题，同时将RD20喷气引擎换成了RD21，进一步提升了飞行速度。
▲空战中的米格15
作为喷气式战斗机的先行者，米格9和雅客15的实验性质要远远大于实战性质，主要的目的还是为苏联喷气机的发展积累经验、技术、人员等，因此它们的实战性就大大减少。米格15、米格17等更先进、更成熟的战斗机出现后，米格9等一批早期喷气式战斗机的先行者便纷纷让位。