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关于新能源汽车起火事故率与传统燃油车起火事故率高低的问题一直争论不休。特斯拉马斯克和蔚来李斌，都曾以数据为支撑，宣称电动汽车的起火概率远低于燃油车。但 不少消费者可能会觉得，因为电池的存在， 新能源车型可能会更 容易出现起火事故，整车安全性不如传统燃油车。不过通过新能源汽车国家监管平台权威大数据分析再次显示，新能源汽车着火事故率低于传统燃油车。并且数据还显示， 特斯拉的起火率竟然高于自主品牌，这也超出普通 消费者日常的认知。
电动知家消息，9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中 国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用， 新能源汽车着火事故率低于传统燃油车，而且我国新能源汽车燃烧事故率要显著低于特斯拉。 他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。
据了解，在我国最初推广新能源汽车之处，有关部门就建立了新能源汽车国家监管平台。国内几乎所有在使用行驶的新能源汽车，都接入了该平台。
截止2020年9月14日，国家监管平台已经接入车辆347万辆，总里程为1623亿公里。通过对这三百多万辆新能源汽车的运行数据进行监控，孙院士得到了七个结论：
1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%（2019年事故涉及187辆，2019年保有量约381万辆）。
2020年以来，新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%（上半年总体出行里程减少）。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。
我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故（2018-2019国家监管平台统计数据）。
3、涉及大型车企着火的车辆较少。
4、着火车辆中乘用车占比较大（2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%，专用车占比25.9%，客车占比24.1%，其他车辆占比3.7%）。
5、磷酸铁锂电池的安全性较好。
6、运动状态下着火车辆较多。起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。
7、2017年 及以前出厂的新能源汽车事故率较高。
另外，据市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部缺陷调查负责人任毅介绍，去年3月建立新能源汽车火灾事故报告机制之后，已经在18个省市针对30多个品牌开展了现场调查，结果显示电池是起火的最大原因，电池故障占到了77%左右，车辆已上的一些电子电器故障占到了10%，电池包进水、交通事故也有相当的比例。从起火事故中电池种类和电量分析有明显特征，起火车辆使用三元锂电池占到95%，而磷酸铁锂电池只占到5%，按照起火时车辆电量大于70%，占绝大多数，在81%左右。目前新能源汽车国家大数据联盟接入了全国6成以上的新能源汽车，建立起三级预警机制，8成以上的起火事故可以在3小时之前准确预警，尽早防范。
相较于网络的各种新能源事故报道，基于大数据的运行统计数据更有说服力。当前，网上经常见到各种新能源车的起火事故，其实传统燃油车的起火率更高。因此，对于新能源车的安全性问题，大家应理性看待。
虽然有不少数据说明新能源汽车起火事故率低于燃油车，但是似乎这种结论并不容易被大家接受。电动知家认为主要由以下几方面原因，首先新能源汽车燃烧往往伴随爆燃等现象，容易引起消费者恐慌，给大家印象比较深刻。其次很多起火都是在停车状态无征兆发生，且事后厂家没有及时给出合理解释，让消费者心存疑虑。最后就是外界对新能源汽车的起火事件过于关注，包括媒体的集中报道，任何一起事故可能都会被消费者关注，才造成大家觉得燃油车起火事故率更低的假象。当然，媒体的及时关注与报道，于企业、消费者乃至整个行业都是好事，促使问题的及时解决、技术的不断进步乃至整个行业的健康发展。现在消费者对新能源汽车自燃等安全问题关注度普遍很高，这对新能源汽车行业的健康发展是非常有益的，有利于相关问题的尽快解决。随着新能源汽车相关技术的不断进步，相信新能源汽车比传统燃油车会更加安全。
对于新能源汽车安全问题，国家建立了国家、地方、政府和企业的三级监管体系，同时强调了企业作为安全的第一责任人，来承担安全控制的主体责任。2019年10月9日，为继续加强新能源安全保障，国家市场监管总局网站发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》（以下简称《补充通知》），对新能源汽车事故报告进行了规范，体现了监管机构对新能源汽车安全问题的高度关注。《补充通知》还要求要求，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息。与此同时，生产者还应保持车辆处于火灾事故救援后的状态，以便后续开展火灾原因分析和事故深度调查工作。“此次《补充通知》的发布，是国家对新能源汽车领域监管和保障体系的进一步完善，从企业抓起及时反馈信息，加强保障措施和管理。
关于新能源汽车，大家不应再持怀疑态度，经过十多年的发展，我们国新能源汽车行业已经取得了很大的进步。不管要不要弯道超车，能不能超车，但是有一点是肯定的：一定不会再走回头路。目前全球主要车企都已将新能源汽车作为重要战略，逐渐加大布局与投入，未来，全球市场将随着特斯拉产能提升以及全球主流车企的新能源车型集中投放，而进入新一轮快速增长期，新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期。咨询机构德勤（Deloitte）预测称：到2030年，中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万辆，占新能源总销量的90%。在未来十年发展中，纯电动汽车将占据市场主导地位。
2019年12月3日，工信部正式发布公告，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见。《意见稿》提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。此次规划再次说明中国坚定支持新能源汽车发展的决心。从电动汽车长远发展的角度来看，从国家能源战略出发，大力发展新能源汽车，进而推动以电动化为先决条件的汽车“新四化”发展，这个大方向不会改变！
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