苏34降落居然背部开伞!为装第三台引擎,减速伞只能让出C位

subtitle 虹摄库尔斯克09-21 23:32 跟贴 47 条

作者:虹摄库尔斯克

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一般战斗机降落的时候如果打开减速伞,减速伞舱基本上都在机尾部,要么是机尾上下部,要么是专门的尾椎。苏-34战斗轰炸机降落也要打开减速伞,但减速伞舱却不在巨大的尾椎中,而是在背上,这种设计成为了苏-34战斗轰炸机最独特的设计之一。

地勤人员在装填减速伞,注意其减速伞舱是在北部的尾梁内。由于苏-34是一种大型双发战机,其采用的宽距双发布局,尾部在超音速飞行的时候将造成巨大的激波阻力,直接影响飞机的高速性能。而在两台发动机中设计一个尾椎,可以减少激波阻力,这就是苏-27系列会有尾椎的原因。而且这个尾椎空间还能够装一些关键的设备,确实很实用。

相比原型苏-27战斗机,苏-34战斗轰炸机的尾椎要更大。但与苏-27将减速伞舱设计在尾椎顶部不同,苏-34的位置顶部是两个不同的设备。照片中,白色部分是电子战天线,也就是人们常常说的护尾雷达,其实这并不是雷达,只是一个电子天线。而白色上面却是一台辅助动力系统的发动机,没错,苏-34严格来说是三台发动机,而不是两台。

从这张照片可以看清楚,尾椎中有一台带排气口的发动机。这头辅助动力单元(APU)可以让苏-34在地面自行启动发动机,不需依靠地面电、气源车来发动飞机。降低了对机场设备的依赖。此外,在地面时APU可以提供电力和压缩空气,保证驾驶舱内的电力装置和空调正常运转,让飞行员感到更舒适的同时不会再去损耗发动机的功率。

侧面是APU动力单元的进气口。APU装置在战机起飞时可以使发动机功率全部用于地面加速和爬升,改善了起飞性能。而降落后,APU仍将继续供应电力和压缩空气,让主发动机提早关闭,从而节省了燃油,降低机场噪声。

苏-34的并列双座座舱。苏-34是一种设计非常巧妙的战机,充满了俄式的暴力美学,背部开伞、第三台发动机以及“护尾雷达”等都是这架飞机独一无二的地方!

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