两年前，滴滴公布洪流联盟战略，宣布开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和汽车后市场服务业务，而在定制车方面，滴滴将与车企共同设计和生产的一款名为D1的车型。
在此之后，定制车以及D1被频频提起，直到前不久，工信部公布了申报第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（下称公告）的产品。其中，滴滴的定制车D1名字在列，这是一款由比亚迪生产的纯电动轿车。
据一位知情人士透露，这款由比亚迪代工的D1，是滴滴第一款定制电动汽车，今年计划投放一万辆，明年计划投放10万辆。而从公告中的申报图可以看出，D1不论尺寸还是续航（400公里）都适合做运营，很可能将是滴滴近两年主推的网约车车型。
而就在该公告亮相不久，滴滴正式宣布暂停网约车运营商“以租代购”活动。而据分析，滴滴这样做很可能是想拿回“以租代购”金融方案的主导地位。
D1一经生产交付，很可能仍由租赁公司购买，然后再租给网约车司机，并在其旗下小桔有车交付中心向司机交车。而对于想要“以租换购”的司机来说，换购的金融方案也很可能由滴滴来掌控。
滴滴超过10万辆的采购规模，很可能从比亚迪方面得到很优惠的购车价格，在网约车销售和租赁市场上获得成本优势，并且快速打造购车、租车、管车的闭环生态。
但是对于滴滴司机来说，当D1进入市场后，很可能成为滴滴主推车型，而一些本身有车或者租赁其他租赁公司汽车的司机很可能会被边缘化，优先派单给D1车主也不无可能。而对于购买滴滴电动车的司机来说，售后是找滴滴还是找比亚迪又是一大难题，到时候两家公司如果出现“踢皮球”现象，为难的一定是车主。
对于乘客来说，大多数乘客希望得到更好的乘车体验，几年前的滴滴，多的是比较舒适的私家车，而现在的滴滴，多的是从租赁公司租来的车，而以后如果滴滴开始大力推行独有的D1车型，现在乘客能享受到的舒适性、多元化很可能不复存在，网约车也很可能变成“网约出租车”。
滴滴推出定制车，很大一部分是想打造出造车、租车、购车、服务的商业闭环，降低更少成本，获取更大利润，但是有多少司机和多少乘客能为滴滴买账呢？目前来看，还是疑问。