快的重启,巨额补贴已经到位,你还会选择它吗?

subtitle 白明艺术09-20 06:48 跟贴 3 条
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还记得2014年的时候吗?快的和滴滴两家公司为了争夺网约车市场,先后投入了约20亿人民币来补贴打车市场,拉拢客户,从1月份到5月份,这几个月的时间,人们出行打车基本上不用花一分钱,但是最后终是滴滴胜出,通过收购变成网约车市场真正的龙头老大。

近日,快的又复活了,不过这次复活的并不是快车业务,而是快的出租车业务,也是属于滴滴集团旗下的,但是这次快的的到来也同样给打车一族带来了福利,滴滴公司宣称将拿出一个亿来补贴快的出租车业务。

滴滴公司之所以发展快的的出租车业务,主要原因是滴滴虽然在国内依旧是一家独大,但是在国内出行市场的渗透率还不足3%,而且像哈罗出行、滴答顺风车、万顺叫车等公司也在不断地扩大业务规模,目标都是滴滴出行,这让滴滴的出行业务显得有点势单力薄。

因此滴滴就针对不同的人群开始进行多品牌运营,在礼橙专车、青菜拼车、花小猪打车之后,开始瞄准出租车业务,于是将雪藏多年的快的释放出来,取名快的新出租,用来做出租车的下沉市场。

之所以做出租车业务,还是基于我国出租车市场的庞大规模,根据去年交通部数据公布,我国平均每天大约有1.1亿人次打车,每天的订单数量超过4500万,而滴滴自己的出租车业务,去年平均每天仅有300万,作为龙头大哥竟然占总体数量的10%还不到。

而且出租车业务也一直是各个地方整治的一个难点,强行拼车、绕路、不打表等问题也是屡见不鲜,并且这个出租车行业,也没有一个真正的领头羊,将出租车业务进行整顿,所以滴滴就站了出来,抢占这一块肥肉。

而且人们对快的品牌也有一定的记忆,毕竟是当年它和滴滴强行对决,才让打车成为白菜价,也因此才选择让快的来承接出租车这一业务。滴滴CEO程维也发朋友圈感慨:看到“快的”品牌重启很亲切,也很激动。

有专家表示,滴滴、快的成立之初的目的就是解决出租车和乘客之间连接的难题,在此之后的不断发展,才有了如今规模,在出租车规模依旧如此巨大,但是渗透率不高的前提下,滴滴重启快的,能够看出滴滴在出租车市场发力的决心。

当然也有很多人不太看好,毕竟出租车市场有地方的管辖,滴滴对其约束力不是很大,再有就是出租车业务不能像快车业务一样,可以限制司机的接单,对此您怎么看呢?

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