2020年是关乎韩系车在华命运的一年，现代起亚汽车集团制定了密集的新车投放规划，以提振市场表现。截止到目前，在华两家合资公司北京现代和东风悦达起亚，陆续布局了菲斯塔（参数丨图片）EV、第十代索纳塔和全新K5凯酷等多款重磅产品，第七代伊兰特和全新MPV车型也已箭在弦上。
对于急需重建品牌、提振的现代起亚来说，国产车型的迭代、扩充或许还不足以应对日益严峻的市场形势。今年8月，现代汽车宣布正式重启暂停了4年之久的进口车业务。近日，首款引进车型——帕里斯帝（PALISADE）正式亮相，新车定位于中大型SUV，共推出三个版本，预售价31万-36万元。
现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏表示：“帕里斯帝只是一个开始，现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。”那么，为什么被寄予厚望的车型是帕里斯帝呢？
大G都2.0T的时代，3.5L是一抹亮色
相比我们熟悉的飞思、捷恩斯（捷恩赛斯）、劳恩斯、索兰托等老牌进口韩系车，帕里斯帝诞生仅两年时间，相信大部分读者此前都没有听说过这个名字。不过，帕里斯帝在当下现代汽车产品线中却是旗舰SUV的定位，而且它已在全球市场取得斐然的成绩。
2019年，帕里斯帝上市仅一年的全球销量就达到10万辆，其中在韩国市场销量达5.2万辆，在美国市场上市仅6个月销量就达到了3.3万辆左右，终端甚至要加价1万美元。
要知道，美国中大型SUV市场已经极度成熟，帕里斯帝为什么能杀出重围，成为美国消费者的新宠呢？究其原因，就要说到帕里帝斯开创出的全新产品定义。过去，中大型SUV多用于较为硬核的场景，而帕里帝斯则在此基础上大力提升了舒适性表现，成为一款能够兼顾家用的多功能车型，这一产品特征同样适合中国消费者的需求。
帕里斯帝的外观设计来源于“DIGNITY WITH STYLE”概念，大面积格栅包围着一圈粗壮的镀铬条，呈现出粗犷有力、刚毅大胆的视觉效果。
内饰是帕里斯帝设计理念的精髓所在，一直以来，中大型SUV的功能布置都是以第一排乘客为中心，但帕里斯帝则将家人空间的第二、三排作为重中之重。第二排设有单独专属座椅，支持通风/加热、前后调节，同时配备三区独立空调。
在以前，没有人想坐6/7座车的第三排，进出不便不说，坐进去还难以听清第一排乘客的谈话，仿佛被孤立一般。但帕里斯帝却打破常规，加入了第二排座椅智能一键折叠功能，进入第三排更为方便。同级独有的后座对话模式，还可以让第一排和第三排乘客通过内装麦克风和扬声器相互传递声音，实现无障碍沟通。
此外，帕里斯帝提供了2+3+2七座和2+2+2六座两种座椅组合方式，车顶空调出风口支持风向调节，可以避免直吹乘客，杯架数量多达16个，USB充电接口也有6个，同时还加入了手机无线充电功能。值得一提的是，帕里斯帝第二排充电口设计座椅靠背上，而非中央通道，即便乘客使用的充电线长度较短，也能躺在座椅上边玩边充，身体不需要向前伸。
凭借这些贴心的设计，帕里斯帝让中大型SUV跳出了严肃无趣的工具属性，打造出优异的舒适性表现。正因如此，帕里斯帝被评为评选为“2019年沃德十佳用户体验车”，《cars.com》也将其评为最佳7座SUV。
此外，动力也是帕里斯帝又一大亮点，在当下，中大型SUV都开始使用2.0T发动机，最多再增加一套适时四驱系统。但帕里斯帝依然在坚持硬核的路线，搭载3.5LV6发动机+8AT变速箱的动力组合，最大功率为200kW，最大扭矩为330N·m，并配备全时四驱系统和多地形控制。同时，帕里斯帝还搭载了现代SmartSense驾驶辅助系统，达到了L2级自动驾驶水平。
定位新蓝海助力China First
数据显示，2019年，现代起亚全球累计销量为719万辆，同比下滑3%，低于760万辆的目标。不过在美国市场，得益于SUV车型的热销，现代起亚销量达到130万辆，同比增长4.6%。整体下滑的原因主要在于集团在第一大单一市场——中国的表现较为疲软，全年销量下滑至136万辆。
为了改善业绩，现代起亚开始将重心转移到中国市场。2020年，现代起亚提出了“China First，Global Presence，Innovation”三大核心品牌方向指引，意在深耕中国市场、链接全球体系、实现向上突破，其中排在首位的便是“China First”。
从今年现代、起亚的动作来看，中国市场的地位有了明显提高。在今年3月和9月15日，第七代伊兰特和第五代途胜在海外全球首发，现代汽车都有为中国消费者进行直播，并提供实时中文字幕。全新K5凯酷的轴距也针对中国消费者进行了加长，动力性能也有升级。
对“China First”战略的践行，正在显著改善现代起亚的销售结构和品牌形象。今年1-5月，东风悦达起亚10万元以上车型销售占比已从50%提高至78%,全新K5凯酷上市前预售订单就已经突破万辆。显然，全新的产品正在帮助韩系车进入复苏阶段，而帕里斯帝则将成为现代起亚集团的又一剂强心剂。
近年来，中大型SUV市场成为各大车企角力的新战场，大众途昂、别克昂科旗、雪佛兰开拓者和福特探险者相继面世。同时，国内汽车市场虽然连续下滑两年，但这些合资中大型SUV所在的中高端车市场却增长迅猛。乘联会数据显示，今年1-8月，30万元以上车型累计销售111万辆，同比增长10.5%，市占率从2019年的7%迅速提升至10%。
而在这样一个蓝海市场里，帕里斯帝是一个非常能打的“新人”。虽然带有进口光环，但帕里斯帝的售价并没有比那些国产合资竞品高，甚至还落在了途昂、昂科旗、探险者的售价区间之内。其次，帕里斯帝拥有这个级别久违的大排量自吸发动机，消费者可以体验到未来可能不复存在的平顺、线性。在现代品牌力相对较弱的前提下，这一点将成为帕里斯帝一大优势。
对于进口车渠道建设，现代汽车将为帕里斯帝开通E2E的直营模式，即线上购车。消费者通过现代进口汽车官方网站线上购车系统，就可以完成从了解车型、签约付款和配送车辆全流程，而且帕里斯帝采用公开透明的全国统一售价。此外，消费者还可以到所在地的H Partner进行实车体验，同时，现代汽车还将在全国设立50个进口车售后服务中心。
李宏鹏在发布会结束后说到：“我们相信在10年赛跑阶段的时候，现代汽车和起亚汽车能够给别人完全不同的认知。”在《新车新技术》编辑看来，品牌力的重塑不是一日之功，也不能只靠帕里斯帝一款车，现代起亚还需要导入尽快更多的车型，国产车阵容更需要步步为营。