东汉末年分三国，烽火连天不休，儿女情长，被乱世左右，谁来煮酒？
尔虞我诈是三国，说不清对与错，纷纷扰扰，千百年以后，一切又从头。
公元220年-280年，中国历史上出现魏、蜀、吴三个政权，史称“三国”。
如今，中国汽车能源市场，貌似又要迎来“三国”时代。
自从1886年卡尔·本茨申请第一张汽车专利开始，燃油车经过百年发展的加持，如今在中国乃至全球市场一家独大，势力强大可称“魏”；
然而，电动汽车的历史比燃油车更久远。1881年，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁维推出了第一辆能够正常运转的电动汽车，正统出身可称“蜀”；
氢燃料电池汽车方面，1966年通用汽车推出了全球第一款氢燃料电池汽车——雪佛兰Electrovan，为NASA登月项目服务，后有丰田、现代等持续推进，新贵气质可称“吴”。
群雄并起，“氢”绪高涨仍需兢兢业业
日前，大量政策规划密集出台，氢燃料电池产业国内氢燃料电池产业发展越发火热，势头一片大好。
在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会上，上汽集团、广汽集团、长城汽车等纷纷公布了各自在氢燃料乘用车领域的规划。
7月，广汽集团在广汽科技日上发布了首款氢燃料电池动力汽车——Aion LX（参数丨图片） FuelCell，该车基于广汽GEP2.0平台开发的氢燃料电池汽车，搭载自主集成开发的氢燃料电池系统，即将投入示范运行。
9月13日，上汽集团发布氢燃料电池汽车发展规划，提出到2025年之前，至少推出10款燃料电池汽车。当日，全球首款氢燃料电池MPV上汽大通EUNIQ 7发布，以上汽集团自主研发的氢燃料电池系统为基础打造，储氢罐可装载6.4公斤高压氢气，3分钟即可加满，NEDC续航里程为605km。
长城汽车也于近日展示了氢能源战略的成果，旗下未势能源5年时间，投入15.7亿元，积累363项关键技术专利，首款燃料电池SUV将于2021年量产。
显然，众多国内车企正在聚焦氢燃料电池技术和产品，开展新一轮“竞赛”。
氢能源是公认的最具发展潜力的清洁能源之一，氢能源汽车分为氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车，其中氢燃料汽车发展迅猛。
从全球来看，各大车企早已将目光聚焦到氢燃料电池汽车方面，也就是燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）。
继通用汽车之后，丰田、奔驰、宝马、现代、本田等都在氢燃料电池汽车方面下了大功夫。
在技术储备方面，丰田走在了前列。2009年到2019年，丰田拥有超过1.7万项氢燃料电池技术，位列全球第一。
1996年，丰田推出了第一款燃料电池概念车FCHV-1。2015年，丰田推出Mirai，世界上第一款真正实现商业化的燃料电池汽车。
现代汽车在FCEV技术研究方面也有20多年的历史。2018年现代推出全新一代 Hyundai Nexo，代表了目前全球氢燃料电池车的最高水准。
今年，韩国现代开始加速FCEV的技术输出步伐。9月16日，现代汽车首次向欧洲出口氢燃料电池系统。未来，现代还计划将氢燃料电池系统向中国、美国等市场销售。
可以说，在氢燃料电池在应用方面，拥有广阔的前景。但是，由于在技术、成本、安全、产业链等方面，还有许多待解决和突破的问题，因此氢燃料电池的普及应用，其实还有很艰长的路要走。
而且，有了早年间纯电动车企骗补行为做借鉴，政府更要加强氢燃料电池汽车行业的管控，避免为了补贴乱造车，伤了产业，也伤了市场。
局面喜人，纯电仍能享受政策红利
在推进汽车“新四化”的进程中，纯电动车在新能源汽车中脱颖而出，成了最大的受益者。
在政策扶持和国地补贴下，中国的纯电动车走出了一波大行情，不仅传统车企开始步入纯电动车的赛道，更有众多造车新势力竞相登场。
除了北汽、比亚迪、长城等传统型车企纷纷投入纯电动车的研发生产外，蔚来、小鹏、威马、理想等造车新势力更是不断出现在聚光灯下，成为市场和资本热捧的对象。
当然，也有一些造车新势力没能跑进“决赛”阶段，在能否量产销售的“预选赛”中就宣告失败，至今好消息越来越少。像是博郡、长江、零跑、电咖等新能源车企，至今都没有起色，极个别的企业甚至还出现拖欠工资及供应商货款等问题。
纯电动车的市场关注度，一大波流量被特斯拉收割，这也让一些品牌感觉很尴尬。
此外，圈外势力仍在涌入新能源市场，最知名的当属恒大集团和宝能集团，两家以房地产为主业的集团斥巨资进入新能源车的“赛场”，前者拥有恒驰品牌，后者拥有观致品牌。
不管是传统车企，还是造车新势力，或是跨界企业，对于纯电动车都有自己的想法。总之，市场发展带来的巨大机会，不容错过。
从政府相关部门发布的新能源汽车产业发展规划来看，纯电动车未来的占比将远超现在。毕竟，现在国内纯电动车的市场渗透率还不到5%，距离中远期的渗透率指标相差甚远，这期间产业创新和升级仍有大机遇，未来的市场仍有大空间。
最近两年，全国各地对于新能源汽车的友好度进一步提升，既有增加新能源车上牌量的，又有多层面对新能源车进行补贴的。
由此可见，作为新能源车的代表，纯电动车目前更得人心。既然占了“人和”，那就有三分天下的可能。
意“油”未尽，燃油车仍将长期存在
以纯电动车为代表的新能源车如今势不可挡，再加上氢燃料电池汽车也进入上升期，中国乃至全球汽车市场正在进入发展新周期。
欧洲等一些国家已经公布了燃油车禁售时间表。其中挪威宣布2025年禁售传统燃油车，荷兰、德国定在2030年，法国和英国定在2040年……不管最终执行禁售的时间是哪一年，都已经不能改变传统燃油车退出的大趋势。
作为全球汽车第一大消费市场，中国也在规划燃油车退出计划，有关机构发布报告指出，私家燃油车预计2045年退出市场。
为了推动“油退电进”，海南省第一个明确提出2030年起禁售燃油车，走上风口浪尖，备受瞩目。
大众、丰田、奔驰、宝马等车企也纷纷发布了新能源车型的未来规划，主动拥抱这一轮变革。长安、北汽等国内车企也给出了停售燃油车时间表。
目前，全球一半的电动汽车在中国，但即便如此，电动汽车的渗透率依然很低，想要大步幅、跨越式发展，仍有很长的路要走。
近日，有专家指出，今后一段时期是节能车与新能源汽车并行发展，全面向电驱动化转型。但是我国地域广阔，地理、道路复杂，多元化的汽车技术和能源结构更加适合国情，不主张禁燃时间表说法。
可见，在城镇化进程中，在新基建的推动下，不断变化的国情仍是决定汽车产业未来发展的重要因素。当下，即便纯电动、氢能源等联手，燃油车的地位依旧稳固，可以坚挺多年。
结束语
能源消费格局的变化，在汽车产业体现的相当明显，如今消费风潮正在由燃油向纯电动、氢能源等新能源转移。但是，纯电动车、氢能源车想要撼动燃油车的地位，不是一朝一夕之功。
与成熟的燃油车产业相比，纯电动、氢能源等的发展依然有许多难关要攻克，即便“三足鼎立”的格局最终达成，也难保会有更强的搅局者再来打破平衡。
是非成败转头空，三分天下终归晋，未来如何，可预判但不可强求。