文/ 杨松 编辑/ 鄢子为
全球第五大汽车制造商现代汽车（Hyundai）在华遭遇滑铁卢。
从2016年到2019年，现代汽车在中国市场的总销量（包括燃油车和新能能源车）自114万辆下降到65万辆，市场份额从5.1%下降至3.1%。
财报显示，2020年上半年，现代汽车在中国市场销量为23.5万辆，相较去年同期的35万辆下跌近35%，销量最大的前六款车型里，尚无新能源车型。国内新能源销量榜单里，难觅现代汽车的踪影，今年1-8月，前十名里，没有一款来自现代汽车。
来源：现代汽车财报
为了提振中国市场的销量，现代汽车动作频频，准备推出多款新能源车型，能打个翻身仗吗？
氢能纯电，多条腿走路
现代汽车成立于1967年，是韩系车的代表，拥有现代和起亚两个乘用车品牌。
该公司进入新能源领域较早，上世纪90年代末就启动了新能源汽车的研发工作。和特斯拉专注于纯动路线不同，现代汽车多点并进，同时研发混合动力车（HEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。
起了个大早，赶了个晚集。直到2008年，现代汽车才推出新能源车型。早在2006年，丰田已在中国市场推出混合动力车普锐斯。
为追上对手脚步，现代汽车加快在新能源领域的投资力度。2010年，该公司宣称，要在新能源领域投入4.1万亿韩元（约合37亿美元），2015年，又大手笔投资11. 2万亿韩元（约合95亿美元）。
现代汽车路线繁多，分散着力。对比来看，只走纯电一条路的特斯拉，马斯克曾表示，过去十年，花了近200亿美元。
值得注意的是，现代汽车很大一部分资金都押在氢燃料电池汽车研发上。
燃料电池是指把燃料所具有的化学能直接转换成电能的装置，比如说氢气与氧气反应能产生电流。氢燃料电池在排放方面更环保。2013年，现代汽车推出全球首款量产氢燃料电池车途胜ix FCEV。2018年，现代汽车又推出氢燃料电池车NEXO。该公司计划在2022年前完成全球1万辆的销售。
量产的氢燃料车现代NEXO 来源：官网
马斯克认为，燃料电池不是新能源车未来发展的可行方向，选择了锂电池路线。他的理由很简单：氢燃料电池结构复杂，氢气罐容易发生事故，续航也不稳定，氢气适合做火箭燃料而不是车用燃料。
鉴于氢燃料电池系统造价昂贵，氢动力充电站等基础设施仍待完善，氢燃料电池汽车的销售十分惨淡。2019年，现代汽车的氢燃料电池汽车共销售5000辆，对比来看，其纯电动车销售为7万辆。
在中国市场，上半年，燃料电池汽车销量仅为403辆。反观纯电动车，发展迅猛，和氢燃料电池汽车早已不是一个量级，今年1-8月，特斯拉 Model 3 销量超6万辆，比亚迪秦ev，销量超2.5万。
现代汽车也意识到了问题，在半年报里指出，要提高在纯电动市场的地位，2025年销量要达到56万辆，为2019年的8倍。
氢能方面还处于投入期，该公司依然选择多条腿走路，对燃料汽车给予厚望。现代汽车燃料电池事业部部长金世勋曾表示，当氢燃料电池汽车销量达到每年20万台的规模，价格可与电动汽车相当。
尽管路线分散，但从全球市场的销量来看，EV Sales数据显示，现代汽车在新能源领域成绩尚可：现代品牌销量超3.3万辆，起亚品牌销量超3万辆，两者合起来算，该公司市场份额为6.73%，可排在前三名。
这主要得益于欧美市场的贡献，现代Kona ev和起亚Niro均进入销量榜前20名。在中国新能源车市场，现代汽车逐渐边缘化。
判断失误，错失良机
在全球最大的新能源汽车市场中国，现代汽车的表现并不如意。
现代汽车在国内共有两家合资公司，其中北京现代持股50%，东风悦达起亚持股50%（通过子公司韩国起亚持有）。
2017年8月，北京现代推出首款纯电动车型伊兰特EV，随后发布第九代索纳塔混动版、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等新能源车型，均反响平平。
以北京现代为例，乘联会数据显示：截至7月，索纳塔 PHEV年度累计销量为233辆；昂希诺 BEV的年度累计销量371辆；3月刚上市的新上市的菲斯塔 BEV，累计销量1100辆，7月当月销量仅有16辆。
来源：现代汽车财报
现代汽车的新能源车为何卖不好？
首先，判断失误。现代汽车为氢燃料电池车投入重金，仅在欧洲市场销售，中国市场接受度不高，纯电和混动车型又没有爆款产品，激不起水花。
中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车市场中，纯电销量为97.2万辆占比超过80%。而燃料电池销量仅为2723辆，在整个新能源市场中极为小众。
2017年11月，时任现代汽车环境技术中心首席代表李基相表示，集团未能应对中国电动汽车市场的变化，是一个极大的判断失误。
其次，错失良机。从2016年到2019年4年间，中国市场新能源车销量同比增长率分别为53%、53.3%、61.7%、-4.0%。增长红利期，现代汽车因“萨德事件”影响，错失发展时机。后续，受补贴退坡等因素影响，中国新能源汽车不再维持高速增长，再想抢占市场，难度提高。
最后，转型困难。传统车企受制于燃油车业务，在自动驾驶技术、互联网软件、组织灵活度等方面，通常不如造车新势力。作为全球第五大汽车集团，现代汽车同样受制于原有业务。
为了挽救颓势，提振销量，去年刚上任的现代汽车董事长郑义宣频频换将，引入诸多本地人才。
2019年 10月，现代汽车韩国事业总部本部长李光国晋升为社长，主要负责统筹现代·起亚中国区事宜；此前一个月，原宝能汽车副总裁李峰刚出任东风悦达起亚首位中国籍CEO。
现代汽车最新引进的本地高管为李宏鹏。6月底，李宏鹏出任现代汽车集团（中国）商务副总裁，负责在华战略规划和市场业务，直接向李光国汇报工作。
此外，现代汽车计划在中国市场采用车海战术，推出更多车型。该公司重启进口车业务，引入首款车型帕里斯帝。为了迎合中国年轻消费者，帕里斯帝采用了线上直销的新零售模式，而非传统的4S店渠道。
现代汽车旗下纯电动汽车新专属品牌IONIQ 来源：现代财报
该公司2021年欲在中国市场推出9款新车，其中包括全新索纳塔和纯电动车型IONO 5。IONO 是现代汽车旗下电动汽车的专属品牌，IONO 5是其首款车型，足以看出对中国纯电市场的重视。
新高管和新车型的效果还要等一段时间才知道。不过，现代汽车失速的这几年，竞争对手没有闲着。国产特斯拉傲视群雄，长期盘踞新能源榜单第一，蔚来、理想、小鹏等造车新势力迎头赶上，交付量猛增。
燃油车市场正在萎缩，新能源是业内公认的未来方向。逆水行舟，不进则退，想维持前5的名次，在中国市场，现代汽车单靠吃老本是不行的。