自从换电站被官方认证为新型基建的重要组成部分之后，沉寂多年的换电模式再次翻红。短短数月，本来还在拼“长续航”和“快充技术”的各大车企，纷纷调转船头开始加速布局换电站。
9月16日，吉利科技集团便在重庆召开了换电模式发布会。这是吉利科技智能换电站在全国的首次亮相，也代表着吉利正式踏入换电领域，车电分离售卖可能也不远了。在发布会上，吉利宣布今年计划在重庆建设完成35座换电站，到2023年重庆计划落成200余座换电站。截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座，如此扩张速度在业内算是比较快的了。
换电模式为什么如此受欢迎呢？
换电模式，现在可是政策与市场热捧的“宠儿”，自然有它独特的优势。比如直达新能源车主痛点的三大主要卖点：降低用户购车成本、解决续航焦虑、减少充电等待时间。
以北京海淀区某换电站为例，因为换电全程均为机械化操作，一辆出租车换电的时间仅需3分钟，比去加油站加油要省时得多。在记者采访中，一位刚刚换电结束的出租车司机表示，本次换电共花费53.2元，续航里程为250公里左右，差不多可以用一整天。不过，对比家用充电桩而言，换电模式的费用还是略高一些，但比燃油车要低很多。
目前市场上流行的充电基础设施，主要有3种：一是采用插枪的方式，传导充电；二是无线充电；三是换电，也就是直接为电动汽车更换动力电池。据公开数据显示，全国已累计建设充电站3.8万座，各类充电桩130万个，但是换电站只有449座。可见，在以前，换电模式是多么不受待见。
市场终归是一个风云变幻的地方。就在充电桩还没有彻底成熟，换电模式仍面对来自各方质疑时，就已经有20家企业帅气按签署了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，包括一汽、东风、北汽新能源、蔚来、吉利、合众等众多新老势力，全部出现在了首批企业名单之中。趋于政策引导的站队是其中一个因素，但是抢占先机才是各大车企的真正目的。
共享换电，未来有可能实现吗？
虽然对于大部分企业而言，换电模式还是一个陌生领域，但是北汽新能源和蔚来已经是个中老手了。前者是用于车型统一的出租市场，而后者则是凭借着价格较高和车型较少的优势，让用户为其承担成本。总体来看，还是各干各的，没有什么共通性。
但是长安新能源却主动打破了这一规则，建立了换电联盟。据长安新能源介绍，它所建设的换电站可兼容7大主机厂车型，包括北汽、广汽、上汽、一汽红旗/奔腾、东风启辰、长安、江淮，是一种具有发展前景的共享路线。
不得不说，虽然技术上不成熟，长安新能源为换电模式提供了一个新的方向。你觉得共享充电未来有可能实现吗？
到处建充电桩的特斯拉，急了？
眼看着中国市场换电模式风风火火地开始了，作为中国新能源汽车市场中的“一条鲶鱼”的特斯拉也开始出招了。
近期，特斯拉官方宣布，计划上线电池回收服务，所回收的锂离子电池组将由指定工厂进行处理并回收再利用。有业内专业人士向卫士蓝高端猎头透露，特斯拉目前在中国越卖越火，被国产车企集中围剿的时间不远了。而特斯拉此举很可能是针对蔚来新推出的车-电分离的BaaS模式。在蔚来，买纯电动车，不再是此前的车+电池一起购买，而是让电池成为了一种服务价值。
当换电越来越便捷，仍主要依赖充电桩的特斯拉会不会被市场嫌弃呢？马斯克又会重新调整模式吗？
卫士蓝高端猎头总经理高光宇认为，换电模式突然爆红是行业的进步还是退步，目前还不好说。但是很多车企目前也只是雷声大雨点小，小规模范围内试用，最关键的“盈利”问题还没有解决。尤其是共享换电的可行性还待进一步解决，毕竟各家车企之间还是竞争更激烈一些。因此，对于既想要抢占先机，又不想走错道路的车企而言，未来战略规划非常重要，必须在具备前瞻性、高超执行力的掌舵者的领导下进行。
你对新能源汽车换电模式怎么看？你希望未来可以实现共享换电吗？