“多生孩子好打架”。
如果不是因为长城汽车的异军突起，可能国内自主品牌还没有注意到越野车市场这片新兴的蓝海。
但正所谓“早起的鸟儿有虫吃”，待后知后觉的自主品牌们纷纷开始发力的时候，却突然发现“抢跑”的长城早已经成为了该细分市场的霸主。如今想要在它的口中夺得部分销售额，可以说是难上加难。
那么长城是如何一步步成为自主品牌越野车“一霸”的呢？其实很简单，就是“多生孩子好打架”。
入门神器
对于很多人来说，困扰他们无法开始越野生涯的并不是决心与胆识，而是购车预算。
想当初，越野是一项门槛极高的活动，进口越野车售价往往动辄四、五十万以上。即便近些年来涌现出了不少合资产品，但在二十万以内的市场依旧是空白。而哈弗大狗的出现，则让这些“心有余而力不足”的消费者成功迈入了越野生活的大门。
虽然从严格意义上来说，出自哈弗H6同平台的大狗并不能算是一台真正的硬派越野，但已经有无数先例证明，只要在设计之初对通过能力进行针对性优化，承载式车身是完全能够应付初级甚至中级越野强度的。
而哈弗大狗正是如此，它拥有接近角24°、通过角22°、离去角30°、离地间隙大于200 mm的硬性通过指标，且在后期即将推出的2.0T车型上，还将采用博格华纳第五代HALEDX电液式智能四驱系统，并可最多配备两把差速锁。
在这里我们先不去纠结它差速锁究竟是机械式还是两组多片离合器的电子式，首先可以肯定这样的配置足以顺利通过国内大部分越野路段。其次，考虑到会选择哈弗大狗的消费者往往家中只有这一台车，而介于城市SUV和硬派越野之间的身份无疑会让它在日常通勤时更加舒适。
你可以吐槽哈弗大狗的名字老土，但不得不承认它完全就是为了国内的市场环境量身打造的。
全能玩家
作为国内越野圈近些年最火的硬派越野，哈弗H9自从诞生以来就饱受争议。有人说它“山寨普拉多不思进取”，也有人认为它“用户群体素质低下只识拔河”。可同样的话说了一遍又一遍，它依旧是国产硬派越野车里配置最高且销量最好的，同时它的出现也真正打破了“国产车卖不过三十万”的魔咒。
毕竟，不管你用哪台主流竞品车型去做对比，都很难找到哈弗H9的“软肋”。
论越野，哈弗H9接近角28°、离去角23°、通过角23°，离地间隙206mm，虽然不算优秀但绝对够用。博格华纳TOD四驱技术还可提供多种驾驶模式，在越野路段可以带来“傻瓜式”的全自动享受。
另外在最新款车型上哈弗H9还可选装前后差速锁，这在电子限滑大行其道的今天绝对是优势之一。百万级越野车上才有的蠕行模式和坦克掉头等高科技配置，哈弗也H9同样拥有，而它的售价才不到三十万。
论配置，这方面一直是国产车的强项。无论是莫里斯棕配色和座椅菱形缝线还是后排高清多媒体触控屏以及Infinity音响，都是这个价位的合资硬派越野车完全无法企及的高度。
所以用不到三十万的价格去买到一台表现远超同级的产品，谁不会动心呢？
质感领袖
WEY 坦克300
正如丰田在设计出普拉多之后还要让雷克萨斯推出GX系列一样，在当今这个世界里永远都不缺高端客户。而坦克300的诞生，则就是为了能够成为一台“精装哈弗H9”。
不过不同于丰田和雷克萨斯二者在各个方面的高度雷同，WEY坦克300和哈弗H9完全就像是两台毫无联系的产品，一个方正且激进，一个圆润而中庸。
而在车内也同样如此，即便哈弗H9的表现已经足够出色，但从复杂缝线工艺、皮革材质覆盖的座椅、特殊质感的副驾驶侧台，我们还是能够看出WEY 坦克300的豪华DNA。
但你千万不要认为它只是“美丽的花瓶”，WEY 坦克300不仅有两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能9种驾驶模式，非承载式车身、三把锁、坦克转弯、蠕行模式、ATS全地形控制系统等一系列配置也是应有尽有。
尽管目前WEY 坦克300的预售价还未正式公布，但外界普遍预测应该不会比哈弗H9高出太多。如果不出意外，这应该是首台冲击高端市场的自主品牌硬派越野车。
全面开花
乘用车领域的顺风顺水并没有让长城感到满足，不安分的它又将目光放到了于小型货车的身上。
由于近些年来国内泛户外活动爱好者越来越多，再加上各地对皮卡的限行政策有了不少缓和，因此基于P71的长城炮自从亮相以来就一直是市场的宠儿。
无论是汽油柴油还是乘用商用，甚至就连纯玩的越野版长城都给你准备好了，可以说是完成了全段的产品覆盖，放眼这个价位的皮卡产品，除了它之外还能选谁呢？
综上所述，目前长城汽车已经对越野车这个小众的细分市场完成了全线布局，从入门到高端各个价位均有重量级产品在售。而如今其他品牌若是想要继续蚕食这一市场，无异于是虎口夺食。
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