因铁路而兴,因公路而黯然的长治北铁路地区

subtitle 读史可以明智 09-18 15:36 跟贴 4 条
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长北,说它是个地名吧,但却在地图上查不到这个名称。说它是个方位吧,却又独立拥有居民区和各种单位如同一个小城镇。

其实,长北的出现与铁路的修建息息相关。为了建设新中国提供充裕的能源保证,1957年开始修建东站铁路,1960年建成五阳到修武段,1963年正式通车。而长治北站和长治火车站在 1960年10月和1961年先后建成。长治北站建成,而长治火车站由长治北火车站管辖。之所以有长治北站在晋东南的中心地位,也与车站处于沁水煤田腹地紧挨潞安几个国统矿有关。

随着长治北火车站在郑局山西片区中心地位的确定,在鼎盛时期长治北站管辖着管辖着南太焦线的长治北车站、长治北工务段、长治北电务段、长治北铁路医院、长治北机务段、长治北列检领工区、长治北房建领工区、长治北水电领工区、长治北公安、长治北学校,另有高平车务段、晋城北车站等诸多单位,是郑州铁路局下属六大铁路地区党工委之一,被铁路人称为长治北铁路地区。

作为郑局六大铁路地区(党工委)之一长治北铁路地区的驻地,于是就云集了各个工区和下属单位的家属区,也就有了配套的医院和学校。由于铁路交通的带动周围相继出现了铁三局一处、太锯、地质队、长治水泥厂等厂矿企业,逐渐形成了长北厂矿聚集区和与之共生的家属福利区,吸引了银行、商场的落户和入驻,也就带动了周边十里八乡的人气。

在上世纪九十代以前,虽然公路交通不便利,但作为铁路枢纽的长北车站成当时是山西水泥厂和山西化肥厂落户潞城的关键所在。

因此,长北虽然相对封闭,但却是潞城、襄垣、屯留与郊区接壤地带的一个不失繁华的小城镇,毕竟此时太锯亚洲锯王的名声在外,几千人的企业一派兴旺,铁三局一处老牌央企和改革开放后的新贵漳泽电厂势头正旺。在加上城镇辐射的长钢、王庄、漳村、山化、山水福利区,一时间热闹非凡,在县域城建没有崛起的时候,长治北无疑是继城区最热闹红火的地区。

当时周边黄碾、张庄逢集过会的时候吸引的当时长治电视台都时有报道,长治城时常有人专程去长北赶会买东西。

随着上世纪九十年代末期经济体制转型带来的企业倒闭潮副作用,太锯、铁三局、合成厂、长水陷入困境,再加上九十年代末期长北干线的修通以及县域经济的崛起,削弱了长北在长治北部三县区边缘的经济中心地位。

而驻地企业的衰退导致人口开始外流,铁三局不少人回了东北,太锯大部分返回天津,即使作为长北基础的长北火也由于2006年的铁路局改革,不少工段车间搬迁月山或新乡。

从大型工矿企业主导的区域框架萎缩为社区和乡村支撑的街道管理,长北显然没有跟上时代的节奏。除马厂建设的新的楼盘外,大部分路段依然保持了上世纪九十年代的风貌。

即使作为长北根骨的长北车站,当前也放弃了在驻地建设新的小区,把建设地址转向到主城区更近的长治火车站。

铁路局跨省隶属尤其当下政企分离的关系,决定了长北不会像南部南三厂一样有自己社区街道规划,而郊区多年寄居市区从而使长北错失了城镇建设,扩区后市政建设重点在新区又无暇顾及长北。长北的建设当靠一个马厂,有点力不从心如小马拉大车,所以说长北是长治的鹤岗也不为过。

传统煤炭产业枯竭的HG房价冰火两重天。HG市中心一房难求,远离学区偏远地方的白菜价都难脱手。长北也如此,学校周围买房租房广告时有可见,而外围破产企业的家属楼或平房在荒草中飘摇,只有楼边停着的那些油光锃亮轿车提示着玻璃脱落的老楼里面还有部分人家在此居住

尽管随着个别企业不景气人口的外流,区域发展乏力,但小巷子里人流还是熙熙攘攘。其实,相对于市区的高房价这里似乎更有这种生活的从容。随着长北干线和榆黄公路的拓展,高房价的长治也许对长北是个新的机会。

与此相似的如海棠洗衣机所在的苏店,在海棠破产后落寂寞

嫌贫爱富的银行没有放弃这里,国有四大行加上两个本土信用社转变的地方银行依然坚守在这里。毕竟,原郊区百分之八十工业都集中在这方圆五公里内,银行还是还是很看重这里在长治北部的无可取代区域地位。

在原来郊区的社会经济产值中,大部分来自长北周围的故县、西白兔,郊区最富裕的村庄和乡村都集中在这一带,如南村、霍家沟。

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