尽管触控屏的多寡并不能全面代表
一辆车的科技水平，但在面对新Q7的
三块大屏时，我确实没能忍住诱惑。
对于如何营造科技感这件事，我必须承认，奥迪一直在用心，并且收获颇丰。进入Q7的驾驶舱是一个令人愉悦的体验，尽管从外面看，新Q7算不上庞大，但它的内部十分宽敞，内饰设计简洁现代，选材做工品质出众，将豪华感与科技感融合得恰到好处。
一款中期改款车型很少能给人
留下如此深刻的印象，
但2020款奥迪Q7是个例外，
特别是内室，犹如脱胎换骨一般。
三屏联动的设计布局来自于大哥A8，
几乎不使用物理按键和旋钮。
中控台上的两个高清触控屏几乎控制着车辆的所有功能，10.1英寸上区显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸下区显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及舒适功能和文字输入。一款12.3英寸高清显示器负责展现奥迪的第二代虚拟驾驶舱，其处理速度明显更快。全新升级的MMI触控屏还支持触觉和声音反馈。
当然，在简洁现代的观感之下，更多的屏幕数量也意味着更多的指纹采集。另外，触屏方式推生出的过多层级降低了操作效率，这种进化需要我们慢慢适应和习惯。对于设计师保留音量控制旋钮的做法，作为一名老司机表示欣慰。
比起他的前辈，新Q7的外观看上去更干净、更整洁。最新的八边形中网搭配竖向进气格栅，重塑了“罗马立柱式”的经典造型，使其前脸更具侵略性。保险杠别出心裁地与磨砂银饰板搭配，辅以蜂窝式进气格栅，赛道风扑面而来。
作为“灯厂”，新奥迪Q7的灯光设计无疑是最让人期待的部分。头灯与尾灯均采取全新的“分段式”设计语言，前后呼应。标配的矩阵LED大灯，兼具自适应光线分布功能与高识别度的外观设计。选装的高清矩阵LED大灯灯腔内部构造更加复杂，将LED远光灯分为24个可以单独调控的光段，为前方道路提供更精准、更高清晰度的照明，可避免造成对向车辆的炫目和自我炫目。
得益于一根贯穿尾部的镀铬条，
尾部的视觉感受被拉宽，
层次感也更加明晰。
经典的蚌壳式行李厢门全覆盖车尾，
车尾下方的排气管采用了隐藏式设计。
作为同级唯一标配7个座位的SUV，Q7专为中国市场打造了极具实用性的第三排座椅。该座椅支持一键放倒、电动折叠等功能。实际上，后面的5个座椅都可以独立调节，全部放倒后，你将得到一个巨大而平整的行李舱，再去宜家购物时，忘了那些所谓的“货拉拉”吧，有Q7在，你根本用不到它。
新Q7在配置上也丝毫不含糊，
像四区自动空调、全景天窗、
前排座椅加热、抬头显示、
手机无线充电等功能全系标配。
此外，为保证车主优雅的型格，
还提供电吸门作为选装。
德国人一向善于打造精良的机器，试驾车上的新款3.0升涡轮增压发动机与48V轻混系统配合得天衣无缝。V6发动机最大的优点在于它的平顺，再配上丝般顺滑的8AT变速器，这台两吨多的大块头行动起来迅猛又高效。48V轻混系统的加入巧妙地隐藏了V6发动机的涡轮迟滞。同时，通过一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置与内燃机的永久链接，还有效提高了启停系统的舒适性。340马力的最大功率和500牛米的峰值扭矩可让新Q7在5.9秒内加速至100公里/小时。新发动机的优势不仅仅在于提高的7马力功率和60牛米扭矩，它还拓宽了峰值扭矩的转速空间并将入门转速拉得更低。
新Q7全系标配了奥迪著名的quattro全时四驱系统，字母Q正是来源于此。纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85。悬架系统在应对各种复杂路况与运动操控性方面发挥着至关重要的作用。新Q7标配的空气悬架可使底盘在-55毫米——60毫米之间灵活调节，它对于道路颠簸有着极强的化解能力，无论在平坦的高速公路还是郊区的土路上，这台Q7始终保持着难以置信的平稳、安静。
作为奥迪SUV车型的开路先锋，2005年，奥迪Q7一经面世便受到了消费者广泛的欢迎。此次改款，新Q7在配置和质感上的提升不可谓不大，良好的科技感、出色的驾驶品质、灵活实用的7座布局，新Q7良好地展现了一辆更高档、更现代的豪华SUV形象。