特斯拉“922电池日”临近。
这几天，不少信息被释放出来。汽车媒体朋友都感受到了，特斯拉已经做了几轮临阵预热了。
最新的消息是，特斯拉电池日将公布一款“胖电芯”，比21700电池个头大不少，由瘦高个电芯变成了大胖子。有人拿它拍了几张照片，放到网上。
消息并非来自官方，但意思再明确不过了。图片是有意放出来的，目的是增加外界对于特斯拉电池的好奇，胃口吊得越足，信息越少，联想越多
这是特斯拉惯用的营销手法，有计划地放出信息，以达到最大的传播效果。马斯克很多时候并不像“钢铁侠”，更像传媒大王默多克。
今年1月，马斯克放出风声，称“电池日”活动将是“特斯拉历史上最激动人心的一天”；9月，硅谷“默多克”又说：“电池日当天将会揭晓很多激动人心的事”。
8月底，特斯拉营销团队也配合马斯克进行炒作，打出了一张“电池日”的海报，只字片语。
尽管他们一直在说“电池日”，但他们释放的所有信息加起来，都难以拼凑出一个完整的电池概念。
谁都不知道，他们要发布一款什么样的电池，哪些在描述现在，哪些在描述未来。猜测和联想，是人类最大的弱点，越有悬念，越惦记。
01
饼干盒？
直到9月17日，网上流传出一些特斯拉电池的照片，吃瓜群众才算见到了一点影。
据一名网友爆出的照片显示，特斯拉打破了之前圆柱电池的常规尺寸，开发了体积更大的电芯，电芯的直径达到了 2170 电芯的两倍。
特斯拉最初采用 18650电池，一辆Model S（参数丨图片）需要7000多块电芯。后来将电芯扩大到21700，直径和高度都有扩大，但仍然被称为小电池。
如果这一次网友曝光的电芯真实，那么它在21700的基础上，高度不变，将直径变成了42mm。确实够粗的。
特斯拉采用的电芯，尺寸一次比一次大，目的是为了提高单体电芯的体积和容量，Pack 里装载大电芯，减少电芯数量，就简化了 BMS 标定工作。电池管理难度降低，也降低了生产制造的难度，提高生产效率。
我们不知道这位热心网友是不是叫“马斯克”，反正他只曝光了几张图，但对性能、配方成分只字不提。这个悬念，留得比马斯克还“马斯克”。
从另一个渠道放出来的消息称，特斯拉Roadrunner内部项目生产的新电池图片首次曝光，这种新电池可以将电池成本降至100美元/千瓦时的电动车盈利线，并可能会命名为饼干盒（Biscuit Tin）。
特斯拉未来大部分车型都会采用这种电池，比如特斯拉Cybertruck皮卡、特斯拉Semi卡车以及Model 3和Model Y。
02
世间从此景象变？
马斯克可是将他的电池，吹上了天的。
去年4月，马斯克称，要开发出能持续100万英里（约161万公里）的电池，新电池寿命将比目前的电池（40万-80万公里）提高一倍。
这个数据乍一看很惊人，比燃油车发动机的寿命都高了很多。但其实，也没那么玄乎，宁德时代还宣称研发出了 124 万英里寿命的电池呢，比特斯拉的高多了。
因为，动力电池的真实使用寿命，并不是用电池寿命来衡量的。所以，宁德时代厚道很多，没拿出来炒作。
特斯拉另一个炒作的点是，利用“干电极技术”来实现电池在能量密度方面的突破。
目前，特斯拉车型中搭载电芯的能量密度约为260Wh/kg，而采用干电极技术制成的三元锂电池电芯，单体能量密度最高可达到500Wh/kg。
意味着什么?电池能量密度提升近一倍，同样的电动车，在电池体积、重量等方面，减少一倍。
如果特斯拉在电池日上真的推出这项技术，纯电动车真的会“世间从此景象变”。但只要懂一点电池的人都知道，电池技术的进步，几乎不太可能将能量密度一次性提升近一倍，这是违背科学规律的。
所以，特斯拉最大的可能是，混淆概念进行炒作而已。电池日有可能发布超能量密度电池，但不太可能达到500Wh/kg。
在特斯拉的行事准则中，出现这些“乌龙”并不奇怪。今年初，特斯拉打出“无钴电池”概念，最初也令外界无限猜想。
但后来证实，原来“无钴电池”并非剔除了三元锂电池中的钴，而仅仅是选择和宁德时代合作，使用磷酸铁锂电池——没错，确实也算无钴电池。
特斯拉的炒作伎俩，很多时候令人贻笑大方。但它的“巧妙”之处在于，每次都不道明，只让市场自发联想，进行放大。结果是，大部分路人听听罢了，不会深究。
所以，我们的态度是，特斯拉电池日不排除会发布有技术突破的电池，但请不要过多联想，以为特斯拉搞个电池日，就可以改天换地。