2018年10月和2019年3月，隶属新加坡狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难，由于疑点指向了波音737 Max 8的设计问题，中国率先停飞737 Max，全球其他国家迅速跟进，至今都复飞无望，波音公司的信誉也严重受损 。

如今，持续17个月、涉及5场公开听证会、24次问讯和60万页文件的调查终于结束。调查结果显示，这两起悲剧的根源绝非波音737 Max 8的设计问题，而是波音公司为了商业利益故意隐瞒这一缺陷，而美国联邦航空局（FAA）被“监管俘获”，没能尽职尽责而共同酿成的大祸。

波音及监管当局共同导致严重错误

当地时间16日，美国国会众议院发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。

报告称，2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，“并不是由单一的机械故障、技术失误或者管理不当引起的”，而是“波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的”。

该委员会在长达246页报告中表示，他们发现FAA在批准新型客机的过程中存在诸多瑕疵。报告中写道，这型符合规定的飞机在5个月内发生两起致命坠机空难，显然证明当前的监管体制存在基本瑕疵，必须加以修正。

目前，世界各地的监管机构都在对改装后的737 Max进行测试。

调查人员在报告中指出，为了尽快推出737MAX和空客的A320neo展开竞争，波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。

报告还指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”，甚至“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注”，并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革”。

波音深陷困境

据海外网援引路透社2019年9月时的报道，波音管理人员宣布了一个消息，波音将从一项5000万美元的援助基金中拨款，赔偿此前两起737max坠机事故当中的346名遇难者，每个遇难者家属将获得14.4万美元的赔偿金。

相比赔偿遇难者家属，下游客户的索赔金额更为致命。

据中国航空运输协会此前公布的信息，目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付运营，约占总数的四分之一，是波音737MAX飞机的最大用户。该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。据测算，如B737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是B737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大。对此，中国航协郑重声明，将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。

公开资料显示，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。据外媒此前报道，按最保守的估计，波音公司将向全球赔付50亿美元；而如果事实证明美国知道技术问题，却隐瞒不报，索赔金额将达到更高水平。

到目前为止波音737MAX被全球禁飞，其重新认证程序仍未完成，再加上新冠疫情对航空业的打击，波音股价今年以来以下降50%，从2019年3月（第二起MAX737空难事故）到今年3月，波音股价更是从最高435.56美元，一度跌至89美元，下跌近80%。

根据wind数据显示，波音2020年第一季度和2019年营业收入下滑，净利润处于亏损状态。从2010年~2018年这9年，其净利润都在33亿美元以上，而2018年更是达到了创纪录的近105亿美元，但奇怪的是，波音在2019年和2020年的每股净资产却是-15.31美元和-20.67美元。原因在于，波音将净利润所得的大量的现金用于回购股份、支付股息，以取悦股东。体现在现金流量表上，波音每年筹资活动的现金流均是大幅流出，其筹资活动流出的量甚至超过了公司当年的自由现金流，而这些钱正是被用于支付股息和回购股份。

可以看出波音的管理层把每年赚到的现金都拿去回购，也就是资产和权益同时减计，从2013年到2019年一共股本减少的金额达到434亿美元。同时支付股东208.4亿美金股利。这抵消的640亿美金，直接造成了公司的负资产。

在2019年3月第二次因737MAX空难事故出现后，波音已经出现了危机，但其管理层还是新借了132亿美元，其中花了72亿美元进行回购和支付股利。