据CNBC报道，美国周三发布了一份谴责报告称，波音737 Max在研发过程中出现了无数的设计、管理和监管失误，导致这架颇受欢迎的波音（Boeing）客机出现了两次坠机事故，引发了涉及346人的本可避免的空难事故。
美国众议院交通和基础设施委员会在一份长达238页的报告中描绘了一架将利润置于安全之上的波音飞机，并详细介绍了该公司内部与员工调查有关的“令人不安的企业文化问题”。
调查显示，在波音为了与竞争对手空客(Airbus)竞争而加快完成飞机设计和制造的过程中，一些员工经历了“过度的压力”。报告说，员工对这款飞机的担忧没有得到充分解决的时候，所以没有促使该飞机的设计发生改变。
一些议员今年提出了旨在加强联邦航空管理局(FAA)对航空业监管的相关法案。议员们发现，联邦航空局未能保护乘坐飞机旅行的公众，部分原因是波音公司“过度”授权了认证工作。
FAA在回应报告时表示，“美国联邦航空局致力于持续推进航空安全，并期待与委员会合作，努力实施报告中提到的改进措施。”波音则表示，已经实施了几项举措，“现在的重点是通过改善我们的组织、流程和文化来提升整体航空安全。”
这份报告已经准备了大约18个月，目前监管机构正在为这些飞机重新认证进行最后的工作。自2019年3月以来，这架737 Max已经在全球范围内停飞，此前这架飞机曾发生过两次重大的致命坠机事件。
报告说，“波音工程师存在一系列的错误技术假设，波音公司内部的管理层缺乏透明度，美国联邦航空局的监管也严重不足。”
这些议员和工作人员表示，关于这份报告，他们从波音、美国联邦航空局、多家航空公司和其他公司那里收到了将近60万页的调查记录，并与24名员工和监管机构进行了面谈，还考虑了主动联系该委员会的举报人的意见。
2018年10月29日，从印度尼西亚雅加达起飞的狮航610航班和2019年3月10日，从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴起飞的埃塞俄比亚航空公司302航班在起飞后不久坠毁，机上人员全部遇难。
两起事故的核心都是源于一个被称为MCAS的自动化系统，两架飞机的飞行员在飞机出事前都在努力控制该系统的自启动。MCAS在接收到不准确的传感器数据后被激活了。
当第一次坠机发生后，飞行员才被告知飞机上存在的MCAS，就连飞行手册中也没有提及这个系统。去年，美国国家运输安全委员会发现，波音公司高估了飞行员在故障期间处理一系列警报的能力。
波音公司之后对MCAS系统进行了改进，将其功能减弱，使飞行员能够更好地控制该系统，并在启动前提供更多数据。这是美国监管机构审查的其重点变化之一，是重新认证飞机在飞行过程中是否安全的一部分。
波音公司在一份声明中表示，“作为一家飞机制造企业，我们从狮航610航班和埃塞俄比亚302航班的事故以及我们所犯的错误中吸取了许多惨痛的教训。
“正如这份报告所提到的，我们已经对公司做出了根本性的改变，并继续寻求改进的方法。有时候，改变总是很难的，需要每天的承诺和努力，但作为一家跨国大型企业，我们会致力于做好这项工作。”
这份众议院公布的报告由俄勒冈州众议员彼得·德法齐奥牵头。该委员会主席、华盛顿众议员里克·拉森说，这份调查中关于“波音是否愿意承认并从公司的错误中吸取教训这个问题仍旧没有明确的答案。”一些遇难者家属表示，波音公司做得还不够。
雅莲娜·洛佩兹-刘易斯说，“我认为这个项目作为一个整体应该被取消。”她的丈夫安托万在那架埃塞俄比亚航空公司的航班上遇难。“我认为这是一个仓促的项目……现在他们公司正忙着为波音737 Max重新认证。你不能用金钱来衡量任何乘客的生命。”
迈克尔·斯图莫的女儿萨米亚·斯图莫也在埃塞俄比亚的坠机事件中丧生。他说，波音和监管机构在五个月前的第一起坠机事件后做得不够。他说“在狮航事故发生之前，这是一个错误。在狮航事故之后，这是不可原谅的。”
坠机事件将波音公司推入了它有史以来最大的危机，因为它最畅销的飞机无法交付给客户，导致成本不断上升。这些失误让波音公司CEO丹尼斯·麦伦伯格也丢工作，并促使该公司进行内部重组，以改进安全措施。
如今，冠状病毒大流行扰乱了全球的航空旅行需求，再加上大面积的航班停飞，给波音公司带来了一个新问题：取消航班的飞机越来越多。
这家美国飞机制造商的问题并没有结束于737max。因为，最近波音公司在部分787梦想客机上也发现了缺陷，促使这款机型接受了大面积检查，从而延缓了这款宽体客机的交付。
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