连云港不是在东北面吗?今怎么开了个长三角会?

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今日,长三角城市经济协调会第二十次全体会议在江苏省连云港市召开。“这次会议主办地连云港,位于长三角的东北角,这次大家来,也是比较辛苦的。”江苏省委常委、常务副省长樊金龙话锋一转,但到今年底,连徐高铁、连淮扬镇铁路、盐通高铁将全部通车,连云港与长三角核心区的时空距离将大大压缩,这些激动人心的发展过程,正是长三角许多城市正在经历的。

2013年连云港成为长三角城市经济协调会成员,曾几何时,连云港和长三角核心区域的空间距离和心理距离都比较远。上世纪90年代末,江苏省为了港口货源开拓召开货主座谈会,当时在连云港政府办工作古龙高记得,当时是在南京开会,随后便来到上海拜访货主。当时大的货主座谈会都会在上海召开,因为上海港大,资源多,而连云港港的强与弱,很大程度上取决于与上海港的联系紧密与否,为此,还设置了连云港港驻沪办,当时这份工作令人艳羡。与港口一样,当时连云港与长三角的联系,主要就是上海,与其他长三角城市的联系,没那么紧密。

后来古龙高到江苏省社科院工作,多年研究欧亚大陆桥,在他看来,连云港与长三角其他城市的合作重要且必要。连云港是首批沿海开放城市、新亚欧大陆桥起点、江苏自贸区三大片区中唯一有海港的片区,应该在长三角中发挥自己的作用,贡献自己的“长板”。

古龙高拿出一张地图,在整个长三角的北侧,从连云港起锚始发的新亚欧大陆桥,这条国际化铁路干线全长上万公里,连接起我国东部沿海和中亚乃至欧洲,成为哈萨克斯坦等国家的重要出海口。他把地图的“东向”朝上,沿海、长江和陇海兰新线在内的新亚欧大陆桥,正好组成一个“π”字,能够将长三角的辐射能力带到祖国内陆,乃至一带一路沿线国家。

很长一段时间内,受限于交通等种种因素,连云港在长三角城市群中有些“游离”,如今交通改善带来新变化,连云港与上海、南京以及苏南地区将快速通达,但古龙高提醒道:当连云港找准自己的定位,想清楚“能为长三角做什么”,融入长三角就变得顺其自然。

连云港在长三角的最大特色,是港口。

“连云港不谈港口是转不动的。”古龙高说,2012年,他曾经把整个江苏沿海走了个遍,他认为,江苏沿海港口中,南通定位为新出海口,盐城为地区港,而连云港则是国际港,这正是连云港被长三角需要的理由,能与其他港口错位合作,组成长三角世界级港口群。古龙高在思考,现在连云港就面临着“港口大、航运小”的尴尬局面,上海港和宁波—舟山港能否将一部分功能放到连云港,比如上海每年有很多航运相关的论坛,能否转场到连云港召开或者作为分会场,提升连云港知名度和影响力。

借这次办会,连云港已经尝到了一些甜头。成立于2016年的长三角创意经济合作专业委员会,致力于以上海创意资源带动长三角的创意经济发展,今日便在连云港启动全球创意设计大赛。就在协调会召开的两周前,专委会秘书长沈蕾到长三角区域合作办公室参加协调会的筹备会议,她介绍的创意故事,吸引了不少长三角城市驻沪的年轻人会后围了上来,对于“创意”兴趣浓厚,还约定尽快到位于嘉定南翔的基地考察。沈蕾告诉记者,大赛只是由头,目的是吸引全球人才,参照梵高小镇、雾霾塔等项目,发掘城市IP,打造长三角各个城市的品牌,杜绝“千城一面”。最近,沈蕾常跑合肥,为的是利用自己搭载的国际创意资源平台,为合肥休闲食品品牌打造内容电商。

在长三角协调会上,还有人提出,江苏在融入长三角一体化国家战略中,也有不平衡不充分的问题,苏南是热点、跨江是重点、苏北是难点。正因为苏北等地是难点,所以江苏更加强调省内全域的一体化、一个不落的一体化。长期关注长三角发展的华东师范大学教授、南通大学特聘教授徐长乐对于长三角一体化有着自己的期待,在他看来,长三角体量大、基础好、互补性强,具备人口、区位以及市场能级等优势,不仅能够承东继西、接南济北,也是外通大洋、内联腹地的双向开放之地,随着安徽的加入,长三角的腾挪空间扩大,“有发展落差就有发展空间”。

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