近日，为支援国内造车新势力
对标先进制造，赶超先进制造
并为大家整理完整专业的特斯拉汽车分析报告
前瞻经济学人&中城智能硬件加速器
联合国内数家造车新势力的工程师
组合成“拆车新势力”
本期“拆解特斯拉行动”
进入拆机第三阶段：
科学拆解分析Model 3电池和电机
三位电池专家顾问严阵以待
测试电压排除危险
要搞到真技术
摸爬滚打是必须的
“是时候展示真正的技术了！”
工程师跟大伙说道
然而经过几轮电池拆解还是败下阵来
不得不抡起锤子“暴力”拆解
1个小电池放手电里可以照亮一片星空
3024个LG21700型个体电池组合起来
可以驱动一辆车300公里！
DC/DC电控模组宛如俯瞰城市的微景观
像城市中的高楼大厦般
鳞次栉比，堪称艺术品！
“拆车新势力”记录下拆车数据和分析
笔记本的DFMA软件和小本本各显神通
队友们纷纷拿起手机记录每个电机性感的细节
电机光滑的肌肤和的纹理走线一览无余
工程师们不由自主地发出阵阵赞叹
还有不绝于耳的技术交流声——
“这个发动机这样设计的原理是什么？”
“我得拿回厂里分析分析才能回答你。”
设计师克拉尼说过：世界万物是圆的
特斯拉发动机也不例外
下面我们对其内部构造和功能进行更细致的说明
特斯拉Model 3电池包和发动机的
黑色塑料壳里面是BMS（电池管理系统）
电池管理系统(BatteryManagementSystem,即BMS)
是专门针对电动汽车锂电池的管理系统
主要作用是增强电池的利用效率、
杜绝电池发生过多充电和过多放电、
增加电池的使用寿命监管电池的状态
通俗地讲就是一套管理、操控、
使用锂电池组的操作系统
BMS系统旁边是整个电池包的总正极
相对应电池包的总负极在正极的对面
功率转换器（PCS)含有DC/DC转换器、OBC（车载充电机）
它们将某种电流转换为其他类型电流的电子设备
既有直流功率变换也有交流功率变换
通往PCS的冷却管
冷却液流过冷却管
通过冷却液的流动带走热量
并对PCS进行冷却降温
PCS直流输出保险
是防止功率转换器直流输出电流过大做的断电保护
高压电热保险
是防止高压电设备温度过高导致设备损坏而做的保护措施
自带电池充电快充和慢充的接口
用慢充充满电池需十个小时
而使用特斯拉专用快充接口充满电仅需一个小时
整个电池包的下壳体电池部分分为四大块
每块电池模组将近80V的电压
每一块电池模组都是由756个LG21700型个体电池组成
电池间隙使用大量绝缘胶填充
绝缘胶密度非常低、包裹性强、有一定的隔热性
电池冷却采用波浪形带状的热界面材料
冷却液从中流过使其降温
前瞻经济学人希望通过此次特斯拉的拆解，并结合前瞻产业研究院的深度数据及报告，为相关行业从业者及对特斯拉及新能源汽车产业感兴趣的小伙伴深入分析国产特斯拉新能源汽车的相关产业链，了解产业链布局，明晰新能源汽车产业链图谱。同时，借助DFM和DFA等工具，分析特斯拉在设计层面的优劣，详细展示科理中城的DFMA设计创新和设计降本咨询服务的内容，供相关行业从业者了解和借鉴。