据合众国际社纽约9月9日报道，在朝鲜庆祝国庆节当天，一架美国侦察机飞至中国和朝鲜半岛附近。
报道称，跟踪航空活动的“飞机关注”网站公布了这架美国RC-135S“眼镜蛇球”飞机的活动数据。韩国“第一新闻”网站报道，地图显示，这架飞机9日上午在黄海上空飞行。
“飞机关注”网站称，“眼镜蛇球”飞机从日本冲绳嘉手纳空军基地起飞，飞至中国山东半岛附近。
报道指出，此举可能前所未有。美国侦察机曾在台湾海峡和南海上空执行任务，并被派遣去监视朝鲜。9日的飞行可能是该型飞机首次飞至中国北部领土附近。
报道介绍，这架RC-135S配备旨在远程侦测弹道导弹飞行的精密雷达和专门光电仪器。该型飞机还能监视处于助推和重返大气层阶段的导弹。美军可能已于2019年开始在日本各基地部署这种飞机。
▲美空军RC-135S电子侦察机
另据卫星社网站9月9日报道，一架美国侦察机被发现将其应答器代码改为民用飞机以伪装自己并监视中国，这是近期内发生的第三次此类事件。
报道称，当天凌晨，美国空军一架RC-135S“眼镜蛇球”侦察机从日本冲绳岛的嘉手纳空军基地飞往黄海。然而，中国一家智库的研究人员很快注意到，这架美国飞机在几个飞机跟踪点被一架神秘的马来西亚飞机取而代之。该飞机在黄海上空盘旋了6个小时后飞往冲绳。
据北京智库“南海战略态势感知计划”说，这架飞机的行为符合当天被派去监视人民解放军在渤海进行导弹试验的RC-135S“眼镜蛇球”侦察机的操作。“眼镜蛇球”是一种专用侦察机，配备有收集弹道导弹试验数据的设备。
卫星社前一天报道过，美军一架RC-135W“联合铆钉”电子侦察机在南中国海上空进行了类似的操作。在那次事件中，这架“联合铆钉”电子侦察机也伪装成了一架马来西亚飞机，在西沙群岛与海南岛之间水道上空来回飞行了几个小时。
报道称，这种操作是通过窜改飞机的国际民用航空组织十六进制代码标识符来完成的。这个标识符是与飞机在国际民航组织的登记信息捆绑在一起的一个独特数字，能够将飞机的型号、国籍、空中位置等信息告知其他飞机、船只和雷达站点。这些美国侦察机肯定关掉了它们的美国应答器而打开了其他应答器，使用了马来西亚飞机使用的代码范围内的虚假十六进制代码。
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军机疑似挂民航电码来南海
美军机疑似挂虚假电码飞南海
回程“现形”
9月3日，“南海战略态势感知计划”平台发布消息称，当天上午8时许，一架电码为07675C的飞机经由巴士海峡空域进入南海，后信号消失。
下午15时许，信号短暂出现后再次消失，继而几乎同一位置出现了电码为AE01CE的美空军RC-135W电子侦察机。
由此，平台推测，这架美军电子侦察机采用了虚假电码进入南海，却在回程时“现形”。
美军机南海上空加油
或进行磨合演练
报道还提到，9月3日上午，一架KC-135R加油机从关岛的安德森空军基地起飞，长途奔袭前往南海上空为美军机提供空中加油。报道认为这并不常见，推测可能是在进行特定的磨合演练。
据统计，今年上半年美军机在南海活动多达2000多次。 近期，美军在中国近海的侦察行动更是迎来小高潮。仅8月29日一天，美军就派出四型侦察机分别飞向巴士海峡、台湾海峡、东海和黄海进行侦察活动。
专家分析：隐蔽侦察，恶意满满
美空军RC-135W侦察机疑似挂民航电码进入南海，从早上8点到下午15点，7个小时有可能干了什么？
军事专家杜文龙认为：
一是欺骗性的侦察。 美军机刻意伪装，极具欺骗性，很可能让南海周边国家的空管系统将其当作一架民航机。而美军电子侦察机，不仅在南海意图对中国进行侦察，周围国家也是其侦察目标。
RC-135W的空中侦察能力极强，不仅可以通过红外、雷达等多种方式综合定位分析目标，还能对手机信号和军用雷达长波信号进行侦察。如果RC-135W采取欺骗手段，最大限度地靠近对方领空，侦察效果会更强。
二是恶意侦察。 美军机电码伪装成民航飞机电码，很有可能导致误判，对南海上空飞行的所有民航飞机构成较大威胁，一旦被周边国家判断为入侵行为，极易造成武器误击，酿成悲剧。
美国派各型军机飞来南海，意欲形成军事威慑能力。虽然美军在南海进行如此高频率侦察，但我们有足够的能力去应对，包括相应的反侦察、反干扰手段。
【环球时报-环球网报道 记者郭媛丹】香港《南华早报》8月12日报道引述军方人士消息称，5日晚间美军一架E-8C空地监视飞机在南海执行抵近侦察时一度被识别为商业客机。多位专家认为，若该消息被确认属实，美军此行为将极大增加冲突风险。
该报道称，一位接近解放军的消息人士透露， 5日晚间美军一架E-8C空地监视飞机对华进行抵近侦察，该飞机最初被位于广州南部的空中控制雷达系统识别为一架商业客机，当时飞行高度超过9,000米，直至飞机飞近广东省省会时，才被确认是一架美国军用飞机。据“南海战略态势感知计划”平台当晚近22点发布的消息称，该飞机一度飞行至距离广东沿岸领海基线约109.77公里的位置。
报道还称，美军拥有多款以商用飞机为基础研发的侦察机，当它们接近中国领空的时候通常会跟随民航飞机飞行作为掩护。
报道没有描述美军侦察机跟随民航飞机飞行时如何掩护的细节，也没有提及5日晚间该飞机在什么距离被甄别为军机，相关专家认为，这种行为如果属实，显而易见将是极具危险性的。
一位民航飞行员12日对《环球时报》表示，每个航班出发前都会报备相应的飞行计划，包括机型、航线、时间等等，每次航班在出发前都会分配到一个独属于本航班的应答机编码，管制员在雷达屏幕上看到的飞机信息，就是通过应答机发送的。这也意味着所有民航飞机的信息都掌握在民航系统手里。
《航空知识》主编王亚男表示，如果有民航飞机接近中国领空， 在进入管制区内，第一时间民航系统就会有雷达应答机的接收信号，知道这架飞机进入我的管制区，也就是说该飞机的信息早就在监控范围内。
此外，国际民航航线就像一个开放的马路，使用该航线的都是客机，军机并没有被禁止，但一般不会使用，因为会干扰到客机飞行。如果有军机混入其中会发生什么？王亚男认为：“如果军机使用民航航线，因为客机是在特定时间、特定地点出现，而军机不具备这样的条件。此外，飞机的雷达应答信号也对不上，所以军机身份很快会被识破。”
因此，王亚男认为在一定距离之外中方就能识别出美军侦察机的真面目，美军机无法达到目的。王亚男也表示，报道中提及的空中控制雷达系统识别很大可能是民用系统。
国观智库副总裁兼国际军事行动法研究中心主任田士臣对《环球时报》表示，外国军用舰机在领海之外的专属经济区及其上空有国际法保障的航行和飞越自由，“美军用舰机对中国当面海空域的抵近侦察，只要是不进入中国的领海领空，很难说违反国际法——尽管沿海国确实可以从海洋科学研究、和平目的、保护环境等角度进行反驳。”
但王亚男认为，在这种情形下，不管是美侦察机刻意伪装成民机，或是在雷达应答机上做手脚，主观上都对美军抵近侦察行动增加了风险性，会导致严重后果。比如军机的真实身份一旦被甄别，无法判断对方的防空火力会不会开火。另一位相关专业人士也对《环球时报》表示，采用这种行为很容易导致误判发生，美军面临的危险是“谁飞谁知道。”
此外，南海航线繁忙，在公海的国际航线上很多是过往航班，美国侦察机如果有意冒充客机进入民航航线上，或者是跟着某一架客机作为掩护都会增加客机的安全风险。
“南海战略态势感知计划”主任胡波12日则对《环球时报》表示，美军此举旨在掩护侦察，如果伪装成客机，被解放军警戒和拦截的概率可能要小很多，至少也能混淆下视听。但“军机和客机混在一起，会将客机裹挟进军事摩擦与对抗，甚至造成误伤。”
不管美军机侦察花样如何翻新，本质上都是挑衅意识浓厚。 田士臣认为，国际法给予外国军用舰机的航行飞越权利是为了保障正常的航行飞越，但美国军用舰机以抵近侦察为目的年年来、月月来、天天来，明显是对这种合法权利的滥用，是充满敌意的挑衅，严重危害了中国的国家安全。