有着"阿卡林省"之称的江西，很努力地在造车。
在网络上素来存在感较低的江西，却是中国造车的大省。
省会南昌有整个江西头牌车企的江铃汽车，在景德镇市有曾经小型车市场王者的昌河汽车，在上饶市有众泰系遗珠的汉腾汽车，在抚州市有改换门庭的大乘汽车，还有新能源领域掀起过浪花的爱驰汽车和绿驰汽车，以及同样谈不上多少存在感的位于赣州市的国机智骏……
非要说，江西造车的光辉，可能是在商用车领域为老百姓认可的江西五十铃，以及曾经多多少少成为话题的陆风汽车。
总共11个行政市，平均汽车品牌接近一个城市一个，这在中国造车地图上可以说是非常少见的超强布局。
举个例子。仅仅是江西上饶市，根据《上饶日报》的报道："上饶经开区形成了6大整车、6大核心零部件、70余家汽车零配件企业、1个试验场的产业格局，构筑了一个包括轿车、客车、SUV、大巴车、物流车、新能源汽车等系列产品在内的完整的汽车产业集群，整车产能87万辆，其中新能源汽车比重88.5%，列全国前三、江西第一。"
这样的架势和规模，这样完整的产业布局，这样的天时地利人和……
江西造车的成绩单非常难看。
江铃福特今年累计卖出16943台，汉腾汽车今年累计卖出7666台，北汽昌河汽车今年累计卖出6517台，大乘汽车今年累计卖出6317台，江铃新能源今年累计卖出2223台，国机智骏今年累计卖出1927台，爱驰汽车今年累计卖出516台，绿驰汽车今年还没有结果……
举一省之力，累计的产出还没卖过长城哈弗一个H6的销量……
江西造车怎么了？
"我们放高温假了，这边的工厂基本上都是停工状态，工资也拖了一段时间了，但是至少我还没准备闹，因为还是有经开区坐镇的嘛。"一位汉腾内部的不愿透露姓名的工作人员接受采访时表示。
"原来其实还是卖的还蛮好的，那个时候这边几个工厂上下班绝对堵车的。但是现在就没什么人了，都放假了，基本上你也不会采访到什么了，当官的都不在。"我们跟一位出租车司机攀谈。
"现在经开区全面入手负责汉腾汽车和爱驰汽车的工作，具体情况就没法透露了。"一位汉腾汽车的内部人员只能说这么多。
一切的讳莫如深让答案愈发令人好奇。
但是，我们但凡去接触去了解总会察觉到三个字——经开区。
这不禁让人回想起，就在2019年的7月份，爱驰汽车正式入股江铃控股。新的江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车分别以50%:25%:25%的股比重组而成。
江铃完成混改。
在牵头完成之后，江铃汽车从国资企业变成了一个实打实的混合所有制企业，并且从一个只能倚重商用车进行发展的汽车企业有希望转化发展新能源的车企；爱驰汽车能够从造车新势力变成有国企背景的硬通货企业而且就地解决生产资质问题和后续资金发展问题。
如今来看，这步棋是走出来了，但是没有什么成效。
一个拿到欧洲卖了500台的订单，根本不成气候。
所以现在来看，除了经开区通过强有力的财权拿下了全面的控制之外，一个在新能源领域并没有更多新的建树的新兴车企和一个在传统造车领域本来就是夹缝生存的二线品牌，我们应该是看不到爱驰或者是汉腾有什么新的希望。
这个时候混改恐怕变成了一场斗争，一边是爱驰本来作为造车新势力拥有的技术和自由创造力，另一边是掌握着大量资金和背负地方经济压力的经开区。
谁能赢呢？历史总是告诉我们，基本上谁有钱谁说的算。
这也难怪为什么爱驰汽车除了收获欧洲订单以外，最大的的消息变成了近期热传的"爱驰汽车CFO、联合创始人谷峰已离开爱驰汽车"。当然了，官方还是辟谣了，宣称谷峰先生还是副总，但是他还有其他社会职位。
而这是继蔡建军离开之后，最大的人事传言。
对于我们而言，如果整个江西造车的核心江铃——爱驰，现在变成了这般景象，那么无数人看在眼里的"退股江铃、放弃陆风、牵手汉腾"，也就很可能伴随着上汽集团前董事、总裁陈志鑫的"全面胜利"而进入新的纪元。
而江西剩下的造车企业，还有何种希望，谁也不知道。
好消息是，上饶市的决心依旧很大。别忘了，在上饶市经开区的汽车产业馆里，2020年规划产能100万辆的目标依旧矗立在最醒目的位置。而且上饶市市内超过数万名相关产业从业人员也不可能被抛下。
就看这片氤氲何时散去。
那换算过来的话，我反而更相信经开区。
可是，当我们问一个滴滴司机"您这为啥不买上饶自己的车啊？比如汉腾啥的？"他的回答很简单："我宁肯加钱买吉利长安买大众丰田，也不可能掏钱买这个啊，自己造的什么质量我们心里不清楚吗？"
"那那个爱驰呢？""听都没听过，电动车（新能源）买比亚迪就挺好"。
那问题来了，江西整体造车的质量，大家心里不清楚吗？
所以，只是一个换品牌或者换领导就能解决问题吗？
究竟到底是谁该带领江西人民好好造车呢？