本篇游记，记录了独行自驾新藏线最后一段行程：三十里营房至叶城路段的点点滴滴。
今天是挑战新藏线的最后一段路程了，也是最难走的一路段路程。
不知道今天路上会遇到什么情况，所以一早六点多就起来了，想早点出发，给路上留够充足的时间。
却不知，老天也给我们开了一个大玩笑，起了个大早，却赶了个晚集。
先是一出发不远，就遇上了检查站，车辆太多，排队往前一点点挪，等检查完了，已经八点多了。
不管是走川藏线，还是走新藏线，一路无数次的堵车排队、等待检查排队，对车辆排队龟行早已经习以为常了。一路下来，耐心和耐性大为长进！
因为昨晚没加上油，过了检查站去加油，又是排队，等加完油再出发，已经是九点了。
刚出发时，天气还不错，但愿一路都这样。
路上美景，令人目不暇接。
前方出现了厚云，弄不好又要遇到雨雪天。
9：25 因道路维修，被迫驶离主路，走上砂石泥土路面，被大车压过的路面颠簸的比较厉害。
很快进入上行的爬山路段，远处及道路的两侧出现大面积的积雪。
路的两旁不时的可以看到道路维护机械车辆，提醒着我们道路的路况不容乐观。
9：42 到达今天的第一个达坂——柯克阿特达坂，也叫黑卡子达坂。海拔4909米，是新藏线海拔较高的达坂之一。
黑卡达坂蜿蜒崎岖路况很差，一路颠簸很难走。
三十里营房距离叶城约366公里，期间要翻越三座达坂——黑卡子达坂、麻札达坂和库地达坂，这三座达坂是新藏线上最为险峻、曲折、狰狞的达坂。
有句民谣：“黑卡达坂旋，九十九道弯；麻扎达坂尖，陡升五千三；库地达坂险，犹似鬼门关。”就是对这三座达坂最真实的描述。
由于特殊的气候条件和地质状况，泥石流、塌方、滑坡、地基沉降等地质灾害频繁发生，致使黑卡子、麻扎、库地等三座达坂道路的抢修速度赶不上自然破坏的速度，所以说这是一段“永远修不完的路”。
黑卡子达坂、麻札达坂和库地达坂之间全长约200公里，不仅仅是无人区，而且全是连续上坡或者下坡的崇山峻岭。
所过之处，怪石林立，寸草不生，砾石岩石呲牙咧嘴，如果是夜间通过，还是很恐怖并且很危险的，因此被穿越者称之为天路上的“鬼门关”。
黑卡子达坂一上一下约10多公里，全是连续的S型弯路。
由于地处冻土层上，路面坑洼不平，不是搓板路就是弹坑路，即使车开得很慢，也颠簸的很厉害。
9：45 前方修路，道路封闭，所有车辆都被迫右拐，走上一条前车压出来的坑洼土石路。
之前下过雨，砾石路泥泞湿滑，车辆就像波涛汹涌里的小船一样，左右摇摆，俯仰摇晃。
经过二十分钟令人崩溃的超级烂路，终于又拐上一段旧柏油路。
黑卡子达坂距麻札达坂约70多公里，车辆盘旋穿梭于昆仑山与喀喇昆仑山间的山谷中。
当距麻札达坂20多公里时，又开始连续上坡，接连不断的S型弯道如九曲回肠，险象环生。
“麻扎”在维语中的意为“坟墓”，顾名思义可见一斑。
麻札达坂一上一下约40多公里，是新藏线上最长也是最为陡峭的达坂，虽然海拔仅比黑卡子达坂高出60多米，但却比黑卡子达坂更加凶险。
连续的上坡下坡，加之冻土造成的凸凹路面，车走在上面如履薄冰，行走如艰。
11：20 到达赛力亚克达坂，即麻扎达坂，海拔4696米。海拔陡升至近五千米，空气稀薄，山高路险，道路破损严重，很多碎石路沉降路。
站在垭口，居高临下回顾四周，禁不住倒吸一口凉气。
Ｇ219国道宛如一条黑龙，在深涧峭壁中缠来绕去，巍峨壮观又险象环生，令人心惊肉跳又叹为观止。
翻过麻札达坂后，新藏线几乎呈俯冲态势盘旋而下，蜿蜒走过三十三道弯和九十九道拐仅几十公里，海拔就从近5000米左右降到了3000米上下，落差近2000米。被誉为“连猴子都爬不上去的雪山”，素有“库地达坂险，犹似鬼门关”之说。
14：45 到达阿卡孜达坂，即库地达坂，海拔3150米。
库地达坂虽然垭口海拔只有3150米，但上下山的道路一面悬崖峭壁，另一面则是万丈深渊，行驶在上面有点提心吊胆。
就如当地司机所说：如果没有一定的高原驾驶技术和定力，会腿发软，手发抖。
16：06 到达柯克亚公安检查站。
所有车辆上的人员身份证，都被交警收走，要求每个人都必须去近七十公里外指定的疫情检测点接受检测。
17：37 在检查站的路边无聊无奈的等待一个半小时后，终于在一辆警车的带领下，近百辆各式车辆依次跟随，驶向叶城方向。
19：05 不知何故，所有车辆都被叫停在一个临时停车场。
20：05 等待一小时后，终于又开始出发了，跟随着前面的警车，继续向叶城驶去。
经过叶城城区。
在警车的带领下，接二连三地闯了好几个红灯。
不跟紧吧，怕掉队失联！跟紧了，就只能不断的违章了。
似乎快到了。
20：30 终于到达指定监测点。
21：10 折腾了四十分钟，就做了两件事：填表和测体温。然后每个人拿到一份体温正常的证明。
凭着这份证明，就可以进入叶城和喀什城区了。
从16点到达柯克亚公安检查站，一直到晚上九点多离开监测站，莫名其妙的N次无尽等待，
对于一大早从三十里营房出发，辛辛苦苦经历了七八个小时翻山路，已经疲惫不堪的人们，一个体温检测，前后居然折腾了五个小时。
疫情防控理应支持，但叶城方面如此的工作效率，真的是有些不近情理了。
如果能像西藏阿里的处理一样，同样是测试体温开证明，狮泉河监测站不到一小时就搞定了，简单高效，值得赞扬。
21：35 抵达预订的酒店，挑战天路新藏线的至此，圆满结束。
从拉萨出发至今，已经续数十一天处于平均海拔4500米的地区，至此我们终于从世界屋脊，落到了叶羌河平原地带，从“天上阿里”重新回到了人间平地。
小结
1. 新藏线全程路况基本上都是柏油路，路况比较差、最具挑战性、危险指数最高的路段是三十里营房至叶城，山路坡陡急弯多，维修路段多，土石路多且无护栏。
2. 从三十里营房出发的时间，宜早不宜迟，尽量躲避出行高峰，因为车辆在检查站排队等待的时间比较长。另外这里的加油站经常处于排队状态，所以最好是在刚到达时把油加满，不用第二天排队加油，耽误时间。
3. 黑卡子达坂至麻扎达坂路段，有一段超级烂路，轿车以及低底盘车辆通过困难，注意慢速通过。
4. 麻扎达坂至库地达坂弯急路险，砂石路面多，注意控制车速，切不可超速。
5. 翻越库地达坂的山路，一面是山崖峭壁，另一面则是万丈深渊，急弯多，坡度大，而且很多路段没有护栏，车友们不可急躁。
6. 三十里营房至叶城366公里，一般需要7小时左右；叶城至喀什248公里，一般需要3.5小时。
如果喜欢本文，欢迎大家转发点赞，也可以在评论区留言，您的参与很重要！
如果你也喜欢自驾旅行，请关注@光头浪子。
让我们一起交流分享自驾旅行的美好。
本文所有图片版权均为作者所有，侵权必究。