来源：AutomechanikaSH服务号
由Automechanika Shanghai举办的第四场线上研讨会于8月26日顺利举行，法兰克福展览（上海）有限公司副总经理于光先生主持了此次研讨会，并与三位来自行业内不同领域的专家一起，聚焦智能网联在商用车领域的应用，以及它所产生的商业价值和机遇，为业内人士提供专业、即时的市场资讯和动态。
近几年，智能网联在商用车领域发展迅猛，AMS也一直紧跟行业发展，于2018年设立了“明日出行”板块，展示范围包括自动驾驶、可替代能源燃料、新型材料和出行服务几个领域，汇聚了明日出行生态圈的各方资源，并助力整车和零部件企业向“新四化”转型。而商用车在今年的疫情之下，依然保持了较高的产销量和增长率，并顺应国家新基建的发展方向，在智能网联、技术升级、提升运输效率等方面取得了显著效应。
自疫情发生以来，政策调控手段接连出台，有效推动了公路运输业降本增效，扩大了需求，带动了商用车市场的回升。
应对疫情目前已出台的政策支持措施（部分）：
1）交通运输企业免征增值税
2）全国收费公路免收车辆通行费
3）延长困难企业亏损结转年限
4）对农产品供应链提供资金支持
“后疫情”时代，商用车发展环境展望：
在2020年下半年甚至更长的发展周期中，国民经济及货运需求持续恢复好转，基建投资加力，国三车辆淘汰与超载超限治理持续推进，均利好商用车市场发展。除此之外，在新的发展阶段里，先进技术及时向交通领域赋能，将成为商用车市场发展的接续动力。
（来源：戴淼先生演讲内容）
问：智能网联结合商用车的落地使用，您觉得三五年内是否可以实现？前景如何？
答：实际上商用车细分领域众多，场景是多样化的状态，智能网联技术在一些领域会更快地实现落地和应用，这个观点在行业内已经形成一定的共识。
当谈到商用车的落地应用，行业内的主机厂和零部件、物流企业、专业的技术公司等都在做这方面的工作。比如说现在行业内已经出现了5G智能重卡在港口运输场景的运用，可以实现诸如在港区内的高级别的自动驾驶以及高精的定位和停车等等。这些实际上都已经不是新闻了，在若干年以前，行业内有些企业就已经开始做这方面的事情。
从更远的角度来看，商用车智能网联落地面临三个比较现实的问题：首先，场景是一个先决的条件。其次，管理和标准的问题，这方面无论是汽标委还是交通部等等，都在开展这方面的工作。从ADAS层面，有营运车辆安全技术条件，这个在今年的九月份就要开始实施了。此外还有智能驾驶分级的相关标准及认可相关工作，包括还有网络安全等，这些标准都在不断的建设和完善当中。第三点基础设施建设，随着交通强国建设稳步推进，以及今年新基建领域投资的加码，未来交通领域和智能化的结合包括基建领域，会处在加速推进的状态。
政策法规、市场需求和技术升级共同推动智能网联商用车行业发展：
政策法规：从05年至今，国内外相继出台相关政策法规推波助澜智能网联商用车行业发展，发布了诸多智能网联的方针路线，指导智能网联汽车的发展。在中国制造的2025中，智能网联汽车将在未来十年被列为国家智能制造的发展重点。
市场需求：长久以来，商用车领域偏向劳动密集型，对商用车的安全、成本、效率、舒适的把控越来越迫切。随着司机的越来越年轻化，以及长时间的驾驶，司机对商用车的舒适性要求也越来越高，尤其是一些90后司机对汽车的智能化也非常重视。
技术升级：近年来我国国家和地方均在推动5G化进程，除此之外还有其他的基础设施建设，也在一起推动智能网联商用车的发展，特别是在传感器、计算平台、人工智能和V2X等方面，我国在这些方面也已有了明显的技术突破。
智能网联商用车发展趋势：
ADAS辅助驾驶：由于政策法规等相关规定，搭载这些高级别的辅助驾驶系统的商品车将逐渐投放市场。
车联网：逐步覆盖各个方面，例如新能源车辆将会监控实时排放数据。
大数据：合理运用采集数据，构建车联网研发相关数据模型，建立研发系统软件管理体制，规范研发所用的软件开发过程、并对软件实施有效的管理，完善整车的远程诊断。
智能座舱：未来进一步发掘客户诉求，以及相关复杂功能的体验场景，使人机交互更加人性化。
（来源：田俊涛先生演讲内容）
问：安全永远是智能网联的大前提，也是第一要务，商用车智能网联的安全挑战主要来自哪些方面？目前福田有哪些相关的前沿研究成果可以分享？
答：长期以来，由于商用车自身的运营环境非常恶劣，有时会在工地、田间或其他一些非正规的道路上运营，环境非常复杂。而我们商用车绝大多数都是24V的产品，它整车的电磁环境也比较复杂。
相对于乘用车而言，商用车更长、更宽、更重，也导致了驾驶员的盲区非常大。由于以上这些原因，商用车自身的特点决定了商用车往往是重大伤害事件的施加者和被施加者。同时，商用车的客车方面，如果发生重大交通事故，会对人的生命财产安全产生极大的危害。
智能网联相关车辆的安全问题涉及到系统的各个方面，每个问题都可能影响到整个系统运营的安全和稳定性。如何去识别出这些安全的隐患，并且从设计上去采取一些有效的措施进行避免，是智能网联相关整车的开发所面临的一个严峻问题。
车辆配备自动刹车技术与碰撞报警系统，可以降低43%追尾事故发生率和64%受伤事故率：
研究表明：事故发生的原因93%是人为原因造成的，只有7%是道路环境、车辆本身故障等其他因素造成。弗吉尼亚理工学院交通运输学院公布了一组实际的驾驶员习惯、分心和碰撞原因的调查数据分析，将近80%的碰撞是由于驾驶员事发前3秒的疏忽造成。
政策助力ADAS推广应用：
中华人民共和国交通运输部、联合国欧洲经济委员会、国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会近年来通过并实施了多项法规要求商用车加装AEBS等先进电子控制装置。
一些知名车企也开始积极改变，增加和研发智能辅助驾驶业务：
据估计，2025年全球ADAS市场规模将达275亿欧元（2123亿元人民币）。而在中国，2020年市场规模将达到963亿元，平均年复合增长率达到52%，远超国际市场增速。
（来源：马淳先生演讲内容）
问：未来商用车领域ADAS+AESB的市场，您更看好前装市场还是后装市场？理由是什么？
答：商用车领域ADAS+AEBS市场的发展，这两者不管是前装市场还是后装市场这两个点都不矛盾。我个人观点是，在接下来的一到两年，像商用车的一些营运技术安全标准出台以后，所有的商用车在出场的时候他都会标配一个这样的ADAS技术。
但是我们前面也分析了很多数据，目前大概还有95%的乘辆车还没有标配这样一个产品，如果要抓住商机，行业内的一些朋友和客户想在最近的两到三年能够有一些新的突破，ADAS和AEBS的后装市场一定是一个非常好的，值得去发力的机会点。
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