最重要的是，很多人担心此功能无法从根本上解决问题，如果平台不合理派单，骑手“高危”的职业现状依旧不会得到改善。
值得一提的是，9月9日下午，上海市消保委通报线上生鲜平台消费评价情况，副秘书长唐健盛分析认为：饿了么的声明实际上在逻辑上是有问题的。其称，外卖骑手是与企业的关系，相关的这些规则也是企业来定，即平台定。消费者在平台下单，商业行为也是针对平台产生。
“因此在这种情况下，你拿外卖骑手的过错，他的违规、撞人、穿红灯，让消费者去承担下来，这显然是有违基本逻辑的。”
不过，也有好多人认为这一改变非常人性化。如果多等5分钟，能够让外卖员遵守交通规则，也是值得的。部分网友留言仍对骑手们怀抱同情，并在“心痛”之余一致表示：自己愿意给骑手多一点时间上的宽容，希望平台也可以这么做。
昨天“暂不回应”的美团，本来计划下周举办外卖业务沟通会，也在今日晚间紧急拿出了解决方案。美团外卖表示会更好优化系统：
- 给骑手留出8分钟弹性时间，留给骑手等候延迟的电梯，在路口放慢一点速度；
- 恶劣天气下，系统会延长骑手的配送时间，甚至停止接单；
- 同时升级骑手申诉功能，对于因恶劣天气、意外事件等特殊情况下的超时、投诉，核实后，将不会影响骑手考核及收入；
- 在安全保障方面，美团外卖正在研发的用于保障骑手安全的智能头盔，将全力加大产能，同时将增强配送安全技术团队，重点研究技术和算法如何保障安全；
- 针对写字楼、医院等特殊场所存在的进入难、找路难等问题，美团外卖也给出了正在努力的方向，“我们在这些场所正在努力铺设智能取餐柜，让骑手最后一公里的配送更便捷。
作为舆论当事人，外卖骑手也就此事发声。
据观察者网，做过外卖员的风闻用户“星静与星晴”现身说法，称外卖员成为高危职业的“责任就在系统”。
算法看上去经过精密计算达到了最优，可问题在于，写计算法的人没送过外卖，系统推荐的路线往往不考虑交通工具和道路走向而漏洞百出。这种脱离实际的设计，本身就是算法设计者以及上层不负责任的表现。
当然，也有不少外卖员表示支持饿了么新功能。据澎湃新闻，饿了么外卖员王耀说，作为骑手，他支持“等5分钟、10分钟”的功能，这样一来，对骑手的人身安全也有所保障。王耀表示，自己在送单时，一直把安全放在首位，公司也是这么强调。
一名不愿意透露姓名的外卖员也表示，支持“等5分钟”的功能，这样可以让外卖骑手的送餐压力小一些。“不闯红灯会超时，这样对我们的数据有影响。”这名不愿意透露姓名的外卖员坦言，他从事外卖行业已3年，自己也不愿意冒着危险闯红灯，但送外卖自己风里来，雨里去，赚的是辛苦钱，“扣钱和闯红灯二选一，不得已才闯红灯”。
上述外卖员还称，每月单量超过700单，每月满勤28天，送一单一般赚7块钱。但如果超时，那一笔订单就会扣一半钱。
这在复旦大学中国研究院专家沙烨看来，互联网＋算法的创新驱动并没有改变的是，城乡二元结构下缺少机会的人们，在资本逐利的大环境下被残酷剥削的命运。而算法之所以冰冷，是因为它把一个个劳动者变成了系统中的编号，出了事故只能自己负责，连传统劳资关系的最后一点温情也被剥夺。
在外卖员的价值被完全榨取的同时，所有的附加成本都由社会来承担。每年数以万计的交通事故伤亡，外卖员缺失的社会保障，最后都由社会来承担，收益留给了企业，成本却扔给了社会。
沙烨反问，如果简单通过形式上的外包就可以规避劳动关系中企业的责任，那同样的形式是否可以推广到所有的员工？每个企业对所有员工，不论工种，是否都可以如此？还是因为这些外卖员别无选择，只能承受？在生产线工作发生事故尚且能算工伤，外卖员被算法逼出交通事故就活该自己负责？
通过算法，互联网巨头建起价值数千亿美元的商业帝国。企业家能让外卖员参加上市仪式，却不会给他们福利增加毫厘。资本逐利，当企业不用为其产生的负外部性买单时，企业不会考虑这些社会成本有多大。
因此，要改变企业系统的规则，实有必要加强外部监管，让企业为外卖骑手的安全和权益保障负责，让这些用血泪服务社会的劳动者也能分享到创新时代应有的福利。
（钛媒体编辑刘萌萌综合自观察者网、澎湃新闻、微信公众号“文化纵横”等）