都说美国是日系车的天下，但当我真来到美国东部生活发现，其实大众车和其他德系车也没有很多人说得那么小众。我住的社区，每二三十辆车里，总能找到三四辆大众，以速腾（参数丨图片）、途观或帕萨特为主，这个比例对一家两辆车的美国来说已经不算少了。
网上一直盛传，大众给中国人用双离合，给美国人就用8AT。这次来美国，我索性验证一下，到底有多少大众车是这么干的。
为了方便阅读，我就先把结果摆出来：除速腾GLI、高尔夫GTI、高尔夫R外，大众品牌（仅贴大众VW标的产品）其他车型的自动挡版本均采用传统自动变速箱（AT），手动挡版本也统统是6速而不是国内的5速。
大众美国官网截图
打算往下看的，我开始详细解读（为了方便称呼，都用中文名好了）。
途昂（美版名为Atlas）
途昂在美国提供两款动力，一是2.0T L4（235马力），比国内的2.0T高功率版本还多15马力，只提供前驱版；二是3.6L VR6（276马力），可选前驱版和四驱版。传动系统均为8AT变速箱。
速腾
速腾在美国提供1.4T（147马力）和2.0T（235马力）两种动力，普通版均为1.4T，匹配6MT或8AT；GLI版均为2.0T（228马力），匹配6MT和7DSG。
帕萨特
美版帕萨特虽然长得和国产版一样，但其实还是PQ46平台打造。全系只有一款最大功率174马力的2.0T发动机，参数还不如国内老款的1.8T，匹配6AT。
CC
美版CC和欧洲一样，也叫Arteon，说起它的动力配置，很多大众粉丝想必会非常激动：全系标配最大功率调到了268马力的2.0T发动机，匹配8AT，并且有四驱可选。单从这一点上，它比国内的CC更有运动基础。
美版高尔夫普通版只提供1.4T（147马力），匹配6MT或8AT；GTI版本为2.0T（228马力），比国产版高8马力，同样匹配7DSG；更强劲的R版本为288马力2.0T，比国内低2马力，也和国内进口版一样用7DSG。
美版高旅有Alltrack和Variant两个版本，动力上分为1.4T（147马力）前驱和1.8T（168马力）四驱，均匹配6MT或8AT。不过1.8T版本比国内同排量的Alltrack低了12马力。
途观
值得一提的是，美版的途观和国内一样，都是长轴距版本。不过全系只提供一款184马力的2.0T发动机，可选前驱和四驱，匹配8AT。
大众国际车型中美版本动力总成对比汇总
不难看出，美国大众的产品线只对小众的性能车采用招牌的DSG变速箱，大部分街车都是8AT或6MT。根据我在美国生活两周的浅显了解，这可能和美国人需要频繁大油门起步的驾驶习惯有关。因为双离合的不足之一就是起步偏慢，即便我的2.0T前驱版蔚揽也有这个问题。而半联动状态大脚油门又会加快离合器磨损。以很多美国人的年均行驶里程（超过1.5万英里很常见），这种开法会带来很高的普遍故障风险，所以才改用相对耐操的AT。至于性能车，耐用性相对来说就没那么重要了，用双离合就不是问题。
当然，对于“大众专坑国人”的说法，我作为大众车主其实也不想反驳，只要能迫使厂家造好车，护犊子可不是我的风格。