我们都知道，不同的车需要加不同辛烷值标号的燃油，有些只要92#油，有些则需要95#油，还有极个别性能车和超跑需要98#油。但是对于低标号车加高标号油有什么利弊，往往莫衷一是。其实美国国家环保局（EPA）官网上早就解释清楚了，我在此和大家分享一下。
为什么有些车型要求或建议使用高标号汽油？
需要使用高标号汽油的往往是压缩比较高或使用增压（涡轮增压和机械增压）机制的发动机。因为高压缩比和增压意味着发动机能吸入更多的空气（空气密度更高）。气缸内压力的增加使发动机能够在空燃比不变的情况下爆发出更多的机械能，但也更容易导致混合气爆震（非正常爆燃）。要加更高辛烷值的汽油才能保证发动机的寿命、动力和燃油经济性处于正常状态。
使用高于厂家要求的高标号汽油对车有好处吗？
那得看情况。对大多数车辆来说，高标号汽油在长时间高负载工况下（比如拖车、满载、酷暑天气、跑高速）确实可以小幅降低油耗和二氧化碳排放，尤其是长途跑高速甚至有可能靠省油把多花的油费省回来。但在以中低负载工况为主的日常驾驶，高标号汽油并没有看得见的好处，油费的增加倒是显而易见的。
为什么高标号汽油更贵？
提高辛烷值的燃油组分生产成本更高。
乙醇能提高汽油的辛烷值吗？
能。乙醇的辛烷值比汽油高得多(约109)，炼油厂通常会采用在汽油中混合乙醇的方式来提高汽油辛烷值。美国大多数州规定，汽油中的乙醇含量最高不得超过10%。
乙醇汽油一直是汽车圈里争议不断的话题。它的明确优势是可以在降低成品油成本（但降低的成本能不能体现在价格上就未可知了）的同时提高汽油的抗爆震性。但乙醇热值只有汽油的六成左右，开起来动力变差、油耗增加，不如常规汽油“耐烧”。另外，乙醇在燃烧过程中会有一部分被氧化成乙酸，对活塞、气缸、气门等发动机金属零件有一定腐蚀作用。同时乙醇本身是一种有机溶剂，会加速密封橡胶及某些非金属材料的老化，产生溶涨、软化或龟裂等现象。
美国汽油标号低是因为用来测定标号的方法和中国不一样的缘故。美国能源部能源信息署的资料显示，无论是常规的、添加氧化剂的还是以其它方式重整的汽油在美国都分为3个档次：普通（Regular/Unleaded）、中级（Midgrade）和高级（Premium），对应的汽油标号依次是87、89和93。
我国汽油标号远远高于美国的原因在于标准不同。美国使用的是抗暴指数AKI，即马达法和研究法的平均值。AKI=(RON+MON)/2，我国用的是研究法RON（research octane number）。AKI 87大致相当于RON 92，AKI 89-91相当于RON 94-95，AKI 93相当于RON 98。