50年来，高原上的战场建设从未停止，双方的部署、战役理论、武器质量都在发展，重点提高远程、精确打击兵器技术，现代航空科技的发达，使印度空军历史上首次对对手的西部、西南纵深地区构成了战略空袭的态势。印度空军的部署还可以看出其战略转型的完成。那就是由过去单一的对付巴基斯坦，朝同时打赢两个局部战争的方向转换，新的印军军事学说尤其强调同时打赢两场局部战争的重要性。为此陆空军都在实施积极的重新部署，而在我们的战役想定是高寒山地边界反击战，基本是“前置威慑、纵深部署、精锐在后”，其实就是最拿手的诱敌深入，指导思想是遭到敌人率先入侵之后越过边界实施外线反击，双方的观点都表现在机场与快速运兵能力的建设方面。
一：印度的优势印度希望未来短期作战中空军制胜的关键意义，基于地理的差异，印度在几乎全西藏边界占有战术空军的优势，在西部建设了巴特纳、Bihta、巴雷利空军基地、中部驻扎了阿凡蒂普尔、哈希马拉空军基地、东部驻扎了特兹普尔、Lengpui、巴拉帕尼、贾布尔空军基地。这些空军基地同时兼顾中印、印巴边界。因此也十分接近边界地区。例如在安巴拉空军基地距离边界220公里，距离阿里地区仅有385公里。这一基地是相当现代化的，修建了坚固的堡垒型机库。
战争中对阿里地区的攻击应该由这里负责。驻扎瓜里奥尔的幻影2000-H是印军的空中核攻击力量支柱，两个基地分别距离边界494、1400公里，战争中对全线机场、铁路的攻击活动，应该由东部特斯布尔基地部署的苏30MKI负责，两座机场分别距离边界134公里。特兹普尔、贾布尔空军基地相距120公里，特兹普尔距离边界不到50公里，整个边境地区现建有空军基地16个、各型机场85个、直升机停机坪100余个。其中，中、西段地区大型机场12个，小型机场11个，直升机坪39个，印度空军在机场数量、距离、质量和先进战斗机数量上的都占有优势。
在兵员数量上，印军目前处于优势。印军在边境东段地区部署总兵力约8.5万人，其中正规军约7万人，准军事部队约1.5万人。陆军部署1个军部、3个师部、14个旅、1个陆军航空兵中队、3个分队，兵力约5.5万人。空军部署有5个飞行联队，兵力约1.5万人。印度还在该地区部署有准军事部队和武装警察12个营。在公路建设方面，印在中印边境东段地区已构筑各类各级公路约4000公里。修建和改善了16条干(支)线公路，重点维修了吉米塘、都登、安尼尼、瓦弄前沿地区的部分公路，并连接成网。1994年印军还加固了达旺战区的战备公路，修建了横穿藏南的东西干线。并在前沿地区建有大量的空投场(前沿各主要哨所均可停降直升机或设有空投场)，开辟空中航线6条，基于海拔的差距，印军Mi17、Mi8直升机完全可以自由来往于东段实际控制线以南，所拥有的直升机停机坪数量、直升机数量、运输机数量都占有优势，使前沿地区空运能力有了很大提高。仅在拉达克地区，一次可输送3500名士兵。
二：中国的劣势
中国方面，高原一线大型军用机场只有5座，在西线，主要依赖和田、阿里机场实施陆、空军、空降兵的协调行动，这一地区非常接近新德里，在东线，集中了日喀则、拉萨、格尔木机场，拉萨贡嘎机场、林芝机场是明显军民两用的，平时不驻扎战斗机，但是在贡嘎机场的东段修建了战斗机停机坪，已经扩建了拉萨贡嘎机场、昌都机场、米林机场、翻修日格则机场、修建那曲机场。阿里昆萨机场，贡嘎机场、林芝机场是明显军民两用的，平时不驻扎战斗机，但是在贡嘎机场的东段修建了战斗机停机坪，除拉萨、林芝机场外，其他都没有建设军用油库、加油系统、弹药库等附属设施，这主要是气候和后勤保障的原因，第三代战斗机的后勤保障相当复杂，一个团的苏27战斗机部队至少需要近百台加油车、氧气车、加挂弹药车等，
除加强了一线机场建设的同时，处于第二线的和田、格尔木机场也得到了扩大、翻修，军民两用。距离中印边界东段分别为668、761公里(西段)，和田机场距离新德里只有960公里，距离印度中部的巴雷利空军基地只有956公里。和田机场拥有3200米长的跑道，战争中不仅仅能够起降全部型号的战斗机，还同时可以作为轰6轰炸机的前进机场加以使用，青海的格尔木机场跑道已经加长到4900米，距离特斯普尔空军基地1090公里，距离贾布尔空军基地992公里，是运输机的集结地，有能力空运一个团的兵员和装备，
云南陆良机场距离贾布尔空军基地894公里，距离特斯普尔空军基地1100公里，距离拉萨贡嘎机场1300公里，巫家坝国际机场，长水国际机场，大足、白寺驿机场，良平机场，江北机场这些二线机场最大的弱点是都远在900-1000公里以外，即使使用第三代远程战斗机，只能增援东段地区，而一线机场以1500公里的作战半径能够涵盖印度大部分国土，包括主要的城市，诸如新德里、加尔各答等，
实施高寒山地边界反击作战主要设想是以2个山地旅顶住48-72小时，周围部队就会依靠铁路快速入藏，整个反击作战投入的兵员至少达到一个师，包括坦克248辆、装甲车170辆、压制火炮1216门等，把敌军逐出了争议领土后进入外线反击，快速部署能力只能依靠新建的铁路、青藏、川藏公路。实施军用铁路输送时，一个列车梯队的总重量一般不超过1300吨。每节军用列车可按90立方米或50吨计算，一个陆军装甲师全师装备总量为15500吨，大致需要12个列车，和平时期铁路每日的货物发送量的运力相当于每日可以运送大约7个左右的机械化师的装备，
不过由于特殊地形，多山川峡谷、冰川，因此铁路、公路是一个脆弱的运输系统。具体表现在桥梁、隧道众多，总共有267座大小桥梁、两座大型隧道，极端容易遭到破坏，一旦开战，印度绝不会坐以待毙，绝对会率先动用战术空军，瘫痪对手一线、二线机场以及铁路，以阻止或迟缓部署速度，特种部队也会实施纵深渗透的方式破坏这些桥梁、隧道，因此这些铁路、公路的防卫和防控也是重中之重。
三：中国如何转劣为优
由上可见，基于地缘上的弱势，印军掌握战争初期的空中优势，印度一侧部署苏30MKI的机场的确更加接近西藏地区各段。拥有滞空时间、补给维修的优势。空中作战的总体格局对中方不利，全部铁路、公路的桥梁、隧道、机场都处于贾布尔空军基地的苏30MKI多用途战斗机的攻击范围内，中方主要的军事优势当然是战役战术导弹，随着炮兵装备、弹道导弹技术的高速发展，仅以高精度的陆军所属弹道导弹、炮兵力量就可以以独立的火力单独完成战略使命，印度境内600-150公里纵深的战略、战术目标，尤其是空军基地、兵站最有可能受到03型火箭炮和东风15战役战术导弹的联合攻击，
双方都装备了300毫米口径的多用途火箭炮，03式火箭炮射程达到150公里，印度陆军装备的是原版的龙卷风火箭炮仅90公里，这意味着边界沿线印军机场都处于03型火箭炮的火力打击范围内，600公里之内的所有印军前线机场都处于部署在拉萨地区的东风15B导弹火力打击范围内，东风15B导弹部署在西部的阿里地区，则可以直接威慑501公里外新德里，
中国火箭炮兵近年来在装备上的进步，A200火箭炮200公里的射程时理论精度达到30米，实际打靶中打出了惊人地10米精度。而A200火箭炮只是是航天科技集团公司的出口产品，并未装备中国陆军，陆军装备的是兵器工业集团公司生产的05型12管火箭炮，射程达到150公里。射程300公里的东风11A弹道导弹精度普遍已经达到了低于20-30米的标准，而射程600公里的DF15普遍已经低于60米，这是相当保守的推算方式，事实上的打击精度可能更高。空军也装备了射程200公里以上的KD63、100公里以上的KD88和Kh59TE制导导弹，这些导弹的精度在六米之内，射程80公里的FT6滑翔制导炸弹打出了15米CEP的成绩，FT6也采用INS+GPS诱导。A100、A200、WS1/2/3型多管火箭炮都采用了集束弹头、高爆弹头、云爆弹、杀爆弹、杀爆燃烧弹、石墨弹头。
电视
以WS2多管火箭的200公斤弹头为例，装载150公斤杀爆弹头的时候，其钢珠为50000个，散布面积为105米。装载杀爆燃烧弹弹时候，有效火种散布面积为105米。装载集束弹头的时候，子弹540个，散布面积为90米，一枚东风15B导弹携带500公斤的集束炸弹头对机场的攻击，几乎能使整个停机坪，大约50x50平方米地区遭到了不同程度的破坏。第一次反击中，最有可能动用东风15B瘫痪在600公里之内的所有印军前线机场，包括东部地区的苏30MKI失去作战能力，每个机场分配24枚弹头，即总共遭受24枚DF11A、DF15B弹道导弹的攻击。实施第一次打击之后阵地转移，考虑到二次装弹时间和阵地转移时间为20-30分钟，这样二波导弹攻击时间间隔为40-45分钟，在四小时的跑道抢修期间，印军机场还有可能遭到多批次的对手空军、弹道导弹、巡航导弹的联合攻击，从而理论上的战争初期的空中优势化为乌有，
四：结论
不过现代武器再先进，关键还是靠人，从2019年印度空军被巴基斯坦空军暴打到2020年加勒万河谷四散奔逃的印度陆军表现来看，一旦印度人轻举妄动，1962年那样一边倒的战场还是会再现的，更何况面对手下败将，战士们所拥有的心理优势更是不可估量的，有了以上准备，战可立于不败之地，不战，也立于不败之地，只要不战，以仅仅2个旅加少量飞机就让二三十万印度人枕戈待旦，不停消耗国力，这比打仗划算多了，这是很多人没看到地方，