记者 | 柯晓斌
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今日，滴滴旗下出租车业务即日起升级为“快的新出租”。同时，快的新出租将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券，帮助司机师傅们提升单量和收入。

滴滴称，快的新出租将过信息化、市场化手段提升线上叫车率，帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客。 快的新出租业务将保持独立运营，通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。

与此同时，滴滴将升级出租车事业部组织架构，任命石东海为总经理，向程维汇报；为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”；加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠等；加强与出租车企业及地方政府合作，试点“优选出租车”。

这可以看作是滴滴今年继花小猪、跑腿、社区团购、货运之后，又一继续获取出行市场上增量用户的路径之一。

今年4月，滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来3年的战略目标，宣布滴滴国内业务将双曲线推进，一是持续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行；二是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务持续发力，同时探索新赛道。程维称，将以安全为发展基石，瞄准3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。

无独有偶，今天嘀嗒出行公布了其出租车业务的数据，其数据显示，截至目前，嘀嗒出租车帮助全国近700家出租车公司实现数字化管理，出租车企业版服务企业客户超5000家。 自今年2月份起，出租车智慧码仅在西安一个城市用量累积便超过5,000万人次，单日智慧码用量最高突破40万人次。

此前，嘀嗒出行CEO宋中杰在接受界面新闻记者采访时表示，目前，全国持牌出租车仍有约140万辆，每日全量订单是5000万-6000万，其中网约方式不足5%。

他认为，这是一个巨大的市场。“我判断出租车终局是扬招和网约全部增量发展，网约车不能随便停车，扬招有其独特的使用场景，不可能完全被网约取代的最终在出租车领域，网约叫出租车和扬招叫出租车的用户量应该是各自一半”。

同时，宋中杰还表示，出租车网约化并不能让它走出困境，甚至可能让它加快灭亡。如果体验不好，服务不好，用户依然会选择网约车。网约和扬招只是叫车路径的不同，服务质量才是内核，如果用户体验不好，出租车网约化会加速被乘客抛弃，所以在出租车网约化前要先对出租车行业进行改造，提升乘客的用户体验。