丰田普拉多霸道的不只是市场,还有人心与情怀

subtitle 萌宠小瓜皮 08-30 06:43 跟贴 1 条

今年发生了很多事情,对大家生活的方方面面都造成了不同程度的影响,而对越野车迷而言,一汽丰田的普拉多停产,无疑让大家的心里泛起了阵阵涟漪;

从2003年第一台国产普拉多上线生产至今,总共生产了346706台,能在17年之间取得如此辉煌的成绩,不得不让人称赞,确实配得上它的另一个名字——霸道。

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其实车夫对普拉多早有耳闻,但一直缘悭一面,毕竟身处江南某弹丸之地,道路还算平坦,加之这地域的人素以精明节省著称,因此接触到普拉多的机会寥寥无几;

直到数年前,某同事在东北老家举办婚礼,车夫有幸参加,终于近距离体验了一把普拉多,因为他们家租用了八辆普拉多作为婚车,要开着它绕着小城溜达一圈;

确实得承认老铁就是老铁,霸道就是霸道,这个普拉多车队开出去之后的确威风凛凛,一路上吸引众人的目光,加上普拉多特能拉人和载货,一时间鞭炮齐鸣,锣鼓喧天。

但普拉多作为婚车只是小众的用途,它真正的用武之地还是在越野领域,虽然2019款普拉多因为国五排放而停产了,但我们仍以此车型来说一说;

全系3.5L V6 发动机,最大功率为206kW,最大扭矩为365N·m,并且与此前的4.0L车型相比,百公里综合油耗为11L,排放降低,功率增大;

这台型号为 7GR-FKS 的发动机,搭载了丰田最先进的 D-4S 双喷射系统(缸内直喷+进气管喷射),可根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式;

而且虽说是自然吸气发动机,但在可靠性上比涡轮增压发动机好一些,尤其当开着普拉多跋山涉水到高原地区时;在高原缺氧环境下,涡轮增压发动机会由于氧气供应不足,动力严重下滑;

同时伴随着涡轮迟滞,一旦车辆打滑,发动机转速降低,涡轮吸入的废气量不足,会让动力进一步下滑,要是没其它车拉一把的话,车辆恐怕就陷入泥坑出不来了。

此外普拉多还有 KDSS(动态调节悬架系统),可以吸收车辆行驶中的微小震动,加上带有通风加热功能的真皮座椅,不论是在平整路面还是烂路上,乘坐起来都很舒服。

同时KDSS 还兼备了行驶在平整道路上的稳定性,和越野时的通过性。于平整路面上行驶时,该系统会抑制悬架伸展,稳定杆发生作用,防止车辆转向倾斜,保证出色的车身稳定性;

在越野或烂路上行驶时,该系统又会放任悬架伸展,稳定杆不发生作用,确保车轮上下移动的幅度,形成良好的抓地性,让普拉多越野能力大幅增加。

普拉多还配备了各种驾驶辅助装置,如 MTS(多地形可选驾驶辅助装置),针对前面的路况,可以从 5 个越野模式(泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面)中选择最适合的模式,系统会自动控制驱动力和制动力,来达到最佳驱动和制动的目的;

要是遇到起伏大和易打滑路面,还可以开启 CCS(低速巡航驾驶辅助系统),然后就可以松开油门和刹车,专心控制方向盘,车辆会自动保持均匀低速通过;

此外还有MTM(带多地形选择功能监视系统),驾驶者可以根据前后左右四个摄像头拍摄的画面,轻松确认车辆周围盲点区域状况,避免了很多潜在风险。

车夫点评:正是由于发动机性能的可靠以及各种越野系统的辅助,使得普拉多博得了众多越野爱好者的芳心,就算2019款中普拉多将全时四驱变成了分时四驱,丝毫也不影响大家对它的喜爱,现在它已经停产了,依旧留下了满满的情怀。

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