据上海市宝山区人民政府网站8月24日发布的《对区政协八届四次会议8D088号提案的答复》：
区政协八届四次会议期间，您提出“建议区政府积极呼吁在沪通铁路宝山区境内增设客货两用站点”的提案（编号为8D088），经研究办理意见如下：
一、基本情况
沪通铁路原规划线位为“S7—G1503—江杨北路—长江西路方案”。方案在杨行编组站（江杨北路以东，宝杨路和水产路之间）设置客货联运站。后调整为现有的“S7-G1503-过江长隧道”方案。2020年12月15日，沪通铁路二期正式开工，范围自浦东新区外高桥至宝山区富锦东路二号井（长滩）位置。
沪通铁路为客货铁路。国家铁总研究沪通铁路总体布局时，综合平衡设站间隔和各方意见时，上海范围内仅在嘉定徐行设置了一处货运站场，宝山范围并未考虑设站。
二、前期工作
2017年开始，根据国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》“八纵八横”高铁网，国家铁总会同上海市牵头研究北沿江铁路建设方案，北沿江铁路始发站点位于宝山区，途经江苏、安徽，抵达终点合肥南站。
宝山区委、区政府紧扣长三角交通一体化发展战略，与国家铁总和市交委、市规资局多轮会商，形成了北沿江铁路和沪通铁路“并线合建”的基本思路，并确定在富锦路（G1503）南侧，江杨北路以东，宝钢专用线以西设置一处北沿江铁路和沪通铁路的合建站——新杨行站。其中，北沿江铁路采用高架站场形式，沪通铁路采用地下站，建设规模8台18线，一次性解决了宝山范围内沪通铁路和北沿江铁路的设站问题。
由于沪通铁路在新杨行站为地下站，无法实现货运功能，因此货运站仍考虑在嘉定徐行。
上海北（新杨行站）位置示意图
三、下一步计划
根据您的建议，结合国家铁总货运总体布局，结合北沿江铁路和沪通铁路在罗店范围的动车所（S7以西，罗蕴河以东，G1503以北），充分利用S7和沪太路的集疏运作用，考虑安排部分货运功能，更好地服务于宝山的物流产业发展。
推文摘自@铁路建设规划