美国作为当今世界上的第一科技强国，为什么建造不出来一条像样的高铁？难道真的是因为没有技术吗？今天我们就来聊聊这个话题。
今年上半年，我国在建的一百一十五个大中型铁路基础建设项目，已经现在全面恢复工作和生产了，下半年预计还将会有二十四个项目开工，据估计今年将开通约两千三百公里的高铁线路，基本相当于法国全部的高铁线路。实际上截至去年年底，中国高铁营业里程已经足足达到三万五千公里，占世界高铁总里程的百分之六十以上，并每年保持着快速增长，妥妥的世界第一。但是在大家兴奋的同时，却有很多网友困惑于世界经济总量第一的美国的高铁发展，纳闷为什么在其技术、制造业如此发达的情况下，却建造不出来一条像样的高铁？
其实要弄明白这个问题，我们首先必须要清楚，为什么我们中国要建设高铁，尽管有些人一直在抱怨高铁的高价格，但实际上我国的高铁票价还不到日本的四分之一。在全世界所有有高铁项目的国家中，我们的票价是最便宜的，并且近年来一直处于亏损状态，每年损失近三千亿元人民币。高铁的建设成本不仅很高，而且日常维护成本也很大。为什么即使这样，中国还要不断地建设高铁？那是因为高铁给中国带来的经济一定是超过其自身损失的。
一方面它可以连接并缩短各个城市之间的距离，使我们的交通运输能力更加便捷。另一方面，高铁更能提升中国的基础设施投资能力，从而消化过剩的生产能力，通过大规模的基础建设投资可以推动经济的增长。还有就是中国幅员辽阔，人口众多，市场需求量很大，因此我国的高速铁路每年可载客量约十五亿，而且还在逐年的增加中，这对于世界上任何一个国家都是不可能的。因此即使现在处于亏损状态，但随着我国经济的不断发展和完善，相信在未来的几十年中一定会慢慢获利的。
同时，我们还在向海外销售我们的铁路技术。这不仅可以带来经济利益。而且可以提高中国在国际上的影响力和威望。更重要的是，高铁还代表了我国科技研发的领先水平。因此快速建设国内高铁系统，在政治、经济和军事方面都有着巨大的战略意义。
明白了我国为什么大力兴建高铁的原因后，我们再反观美国未见高铁的主要原因就更容易理解了。第一，美国没有足大的市场去消化高铁的能力，尽管美国国土面积与我国相当，但它的人口仅为三亿多，而且城市之间非常分散。例如美国最发达的两个城市群，东北大西洋沿岸和五大湖之间的直线距离全长约有三千六百公里，这可要比从上海到广州远得多，这种人口和土地的不均衡也催生了美国发达的航空业，在美国有两万多个机场，航空运输甚至发展到了其他的村镇当中，而这同时就打压了它的铁路市场。
第二，美国经济非常依赖发达的汽车制造业和服务业。从历史上看，美国曾经是世界铁路的领导者之一，1945年之前，美国的铁路系统和中国的高铁一样普遍，但是在第二次世界大战之后，美国铁路的命运发生了巨大的改变，1945年后，美国政府为了支持该国经营不善的石油公司和汽车制造商，开始从根本上逐步淘汰所有的铁路，并将所有的资源投入到道路运输上。通用汽车、凡士通轮胎和美孚石油与其他公司一起购买了美国所有的铁路列车，然后迅速开始淘汰铁路运输服务，大约十年后，美国的全国铁路系统已经完全拆除。
同时在1950年，时任美国总统的德怀特艾森豪威尔签署了一项法案，创建了国家洲际体系。他拨款约两百五十亿美元，在全国范围内修建四万一千英里的高速公路，联邦政府支付了百分之九十的钱，这等同于宣布国家交通系统中马路的正统地位，也等同于对铁路系统宣判了死刑。这也使美国人的生活在各个方面都与汽车密不可分，人们可以用相对低的价格购买汽车，而城市中又有很多的加油站，这也更加促进了美国汽车行业在美国的市场。因此在美国人们出行时首先想到的是汽车，没有汽车基本上寸步难行。随着这一发展，美国逐渐形成了一种城市间汽车出行，而在城市外，飞机为首选交通工具的公共交通方式。
第三，是美国的实际国情。美国难道不想要建设高铁吗？当然也想他眼睁睁地看着我们中国通过铁路技术的出口，在世界上拥有越来越强的影响力，并通过铁路打开了更多的国际市场，它当然心急，但是由于美国的这种公共交通市场已经形成，而背后又有太多的利益集团参与其中。中国所有的交通系统，如飞机、铁路、公路等都隶属于国企，而美国的交通系统则都掌握在私人财团手中，因此没有中国集中生产力办大事的优越性，所以美国高铁的建设就一直被搁置起来了。
相信在未来通过中国高铁系统建设的日益密集、便捷的高铁会使中国各行各业加速发展，在未来与美国的全面竞争中，我们的优势也将越来越明显。