随着新国标的推行，锂电池逐步推广开来，或将迎来锂电池替代铅酸蓄电池的大潮。基于锂电池绿色、轻便等特性，用“换电”代替“充电”将会成为续航的主流。
在这样的背景下，电池将作为非常重要的一部分从幕后走到台前。
在能量密度更大、更加清洁环保、更加轻便等诸多产品优势下，锂电池替代铅酸蓄电池的步伐明显加快。
那么锂电池相比铅酸电池究竟好在哪里呢？
今天就跟着小畅一起来了解一下。
从对比中可以看出，铅酸电池的充放电使用次数仅支持300至800次；而锂离子电池的充放电次数可达到3000次以上！
其锂离子电池的使用寿命也近乎是铅酸电池的三倍。
除此之外，在体积、重量方面，锂电池都优于铅酸电池！
一般常规电动车的铅酸电池重量是16—30Kg，体积较大；而锂电池则是2.5—3Kg，体积相对较小，所以骑行轻便、搬运方便。
到底是什么特质，能够让锂电池如此“优越”呢？
1.使用周期：
目前较为流行的材料体系是三元和铁锂，三元动力型锂电池循环次数通常在1000次以上，磷酸铁锂电池的循环次数在2000次以上，铅酸电池的循环次数通常只有300-350次左右，所以锂电池的使用寿命是铅酸电池的3-6倍左右。
2.体积能量密度：
锂电池的体积容量密度通常是铅酸电池的1.5倍左右，所以相同容量的情况下，锂电池比铅酸电池要小30%左右。
3.重量能量密度：
目前的锂电池能量密度一般在200-260wh/g，铅酸一般在50-70wh/g，那么重量能量密度锂电池就是铅酸电池的3-5倍，这就意味着在相同容量的情况下，铅酸电池是锂电池的3-5倍。所以在储能装置轻量化上，锂电池占据绝对优势。
4.价格：
目前锂电池在价格上较铅酸要贵，大约是3倍左右，但是结合使用寿命分析，投入相同的成本，仍然是锂电池使用周期要长一些。
5.适用性：
锂电池因为本身性质太“活泼”，安全性较铅酸电池要稍差，所以在使用过程中需要做好各种安全预防工作，比如防止外力或事故对锂电池造成损坏，尽可能避免引起着火或爆炸；目前锂电池的温度适应性也很好，所以在其他适应性方面，锂电池也毫不逊色于铅酸电池。
6.环保：
国家政策因为生产环节或废弃电池对环境造成的危害是相当严重的。所以从国家政策导向来讲，已经在限制铅酸电池的扩大再投资；或在某些领域限制铅酸电池的使用，未来锂电池替换铅酸电池的趋势会越发明显，进度也会逐渐加快。
看到这里，有人会问了？
既然锂电池续航时间比较长也轻便
那么可以把电动车的铅酸电池私自改成锂电池吗？
答案是不可以的！！！
有以下几点原因：
1、安装困难
铅酸电池与锂电池的电池仓大小不相同，安装比较困难，无法准确固定，需要重新安装新的电池仓。
2、无法上牌
由于新国标的要求，如果个人私自将铅酸电动车改锂电车的话，那么车辆将被划分为非标电动车，而这类车不仅会面临无法上牌的情况，而且一旦出了交通事故，将可能承担主要责任。因此，铅酸私自改锂电，是属于违规的做法。
3、安全隐患
在充电的时候，电流的限制是非常关键的。如果电流过大、锂离子无法及时进入间层结构，最后汇集在负极材料的表面，会造成一定的危险！
尤其是消费者在不知情的情况下网淘到劣质锂电池，在电动车这种密闭条件较差，潮湿等环境下极易导致接触不良从而引发火灾等安全隐患。
说了那么多
那么我们到底该如何选择电动自行车的锂电池呢？
1、要选择合适的正极材料和安全的电芯结构，要考虑电池组整体的散热性、一致性和BMS(电池管理系统)对电池的保护性。
2、考虑同等容量下电芯数量越少越好，组装工艺越简单，出故障概率越少。
3、要全程保证BMS(电池管理系统)对电池安全的监控，防滥用，并且外壳及组件设计上要做到防水、抗跌、抗挤压等等，避免雨天电池进水、碰撞或者受外力时外壳开裂、变形等问题。
4、产品要经得起测试强检与市场批量应用的双重考验。
虽说锂电池优点多多，但目前还并未完全替代铅酸电池。
如果真的喜欢锂电车，这边小畅建议直接换新哦，而不能通过换电池的方式哦~