目前，中国的4++代战机已形成了一个完整族群，由歼-10C、歼11D和歼16这三种型号组成了中国空军的重型、中型和多用途的战机序列，歼-20与歼-16战机的战术组合互补性很强，歼-20战机负责制空权的夺取，歼16战机可以放心大胆的投送“共产主义快递”，这在空军的战术层面来讲是很好的一个组合。
提到歼-20战机的产能问题就必须看几组数据，没有对比就没有伤害：
歼-20VSF-22
美利坚的F-22Raptor战机于1971年立项，1997首飞成功，2001年最终定型，2005年服役并形成初始战斗力，因为造价成本太过高昂被美利坚国会要求必须在2011年年内停产，F-22战机共计生产187架标准型战机和8架验证机。根据以往美军方透露的数据来看，F-22战机的最大年产能为27架。
中国的歼-20“威龙”战机于1997年立项，2011年首飞成功，2014年最终定型，2017年服役并形成初始战斗力，目前应该是4条生产线同时在生产。据业内推测歼-20系列战机（包含可能已有的歼-20B型）的年产能约36-48架，2020年内交付战机数量或超2个航空团（60架-64架以上），这是非常厉害的。
从对比数据来看，中国歼-20战机的产能并不低，要说歼-20没有大规模投产的这个说法是不太准确的，我们这个年产能其实在国际上已经非常领先了，五代隐身战机毕竟不是四代机和三代机，因为制约歼-20大量投产的因素很多，主要体现在以下几个方面：
航空发动机
近两年来歼-20战机一直未能符合期望的大规模投产主因是在等WS-15“峨眉”航空发动机，WS-15是歼-20战机的官方指配航发。航空发动机是人类工业金字塔顶端的璀璨明珠，必须用真金白银连续砸好多年才能凑效（需要大量的实验数据）。
就好比F-22战机的标配航发HP-F119-PW-100型涡扇发动机，在美利坚F-22原型机出现之前，美利坚花了十几年的时间重点验证了新一代战机实战中到底需要哪些性能才是最佳的，比如超短距起飞、超机动控制、机身三翼面气动布局等等，甚至在一些四代机身上做了数次验证才得出成果——F-119航发采用二元喷口是最佳的超巡与隐身之路。
谈到这里，我们说一下高温材料，战机航发高温材料无非就几种，分别是铝合金复合材料、钛合金、陶瓷、特种钢等，战机如果要保持2马赫及以上的超音速巡航所产生的高温经过前苏联和美利坚几十年的验证只有两种材料最适合，一是钛合金，二是特种钢。
F-119航发的高温阻热材料前期90%都是靠镍基合金来承载，后来美利坚发现这种材料质量过重于是又研发了一种叫做阻燃钛合金的材料一直使用至今。这种材料的主体结构是以瓷为主这样就大大减轻了航发的总质量，在此基础上结合二元技术使得F-22获得了前所未有的超机动性能，这才是F-22能表实现如此优异超音速巡航能力的真正核心所在。
F-119采用的二元喷口技术在当下确实已经过时了，换言之就是中国的WS-15航发绝对不会采用二元而是三元。二元有二元弊病，很多人神吹F-22超巡多么牛？其实F-22的二元是会造成推力衰减的，这就提醒了别的国家二元不是最佳方三元才是，中国的WS-15也不例外。简单来说就是大家看到F-22战机航发是扁口=二元，而中国和俄罗斯的航发是圆口=三元。
中国的歼-20战机的气动外形设计是极为完美的，但给大家的感觉好像总不如F-22甚至F-35？其实这都是航发造成的，没有WS-15的加持歼-20是不可能做到飞火推一体应用化的，所以WS-15航发非常重要。
据称，万众瞩目的WS-15“峨眉”航空发动机俨然已经到了完美收官阶段，按照惯例，航发在最后研发阶段都会对其推重比和油耗等进行最终的定型测试，因为油耗高低会直接影响战机的作战半径，毕竟WS-15是低涵道比（加力）航发。
据业内人士称，WS-15的推重比此前已达到10.9的水平（F-119航发大约在11左右），这次定型之后很可能会有更进一步的综合性能提升，WS-15最晚或将于2021年年底进行定型式测试。如果这个消息属实按照成飞现有的4条生产线来看，WS-15定型之后歼-20战机的最大年产能超48架问题不大。
新生代战力
歼-20战机的服役使中国正式步入隐身时代，当前歼-20和歼-16战机虽已经完成共享电子和武器系统的同步，在战术搭配上也是一个很好的组合，但发挥不出歼-20应有的战斗力啊，两机之间毕竟存在代差。
五代隐身战机本质上是现代化战争环境下的新生代作战力量，为什么这么说？大家知道EOTS-86吗？这个东西装配到五代隐身战机上之后它可以让战机拥有侦查预警功能，EOTS-86还仅仅是中国的出口型号，它的最低预警距离作用于F-22/F-35战机是120千米，也就是说装配了这个东西之后战机可以在120千米的距离上发现并侦察到F-22/F-35战机，当下的很多四代机只有几十千米，这就是极大的差距。
其实五代隐身战机与4++代战机的战术组合本身就是极为复杂的，在实战中歼-20与歼-16搭配虽然还不错但对歼-20战力的发挥很不公平，这也是沈飞为什么一定要搞FC-31这种中型五代隐身战机的本因，就是要与歼-20形成高+低、重+中的绝佳组合。
种子飞行员
想要发挥五代机最大的作战能效就需要有超一流的飞行员来驾驶。
据官媒称，歼-20战机对飞行员的培养和挑选是极其严格的，首要条件就是身高问题，驾驶歼-20战机的飞行员身高要在>172cm<180cm的区间范围，为什么呢？一是因歼-20战机装配EODAS（光电分布式孔径系统）和EOTS（光电跟踪瞄准系统）；二是歼-20战机采用的是穿盖弹射方式（弹射时直接穿透舱盖），假如飞行员<172cm他的作战视野会受到限制，>180cm在紧急弹射时候由于驾驶舱高度扁平化设计会使得飞行头部受伤；三是歼-20战机的为了给飞行员提供极佳的作战视野舱盖采用气泡设计等等，所以身高必须>172cm<180cm之间才为最佳。
如此高的要求对于空军而言算是基本要求，可想而知歼-20飞行员的选拔和培养势必需要一定的周期，对于空军而言，在种子飞行员数量不太足的前提下是不会采购太多歼-20战机的。
衍生歼-20B？
近两年来，美利坚的空军军方对歼-20战机的准确定位产生过很多疑惑，但歼-20战机的每次表现是一次又一次的刷新着他们的“三观”。
最开始美军认为歼-20战机机体设计的过长，认定歼-20战机最终可能是一款普通的五代隐身战轰机，同时还发表言论称歼-20战机的这种设计会导致机动性降低等……话说在不知情的前提下美军这么说也不无道理，我们的航发性能确实不如美利坚，但机体长弹容量就大啊，理解成一款战轰机也不错，毕竟我们的歼-20也完全具备天基武备的发射能力，比如随便发射几枚反卫星武器......
然后就到了2018年中国航展，当歼-20战机以极为优雅的姿态在航展通场之后，美军方才最终相信歼-20战机不是战轰机而是一款标准的战斗歼击机。
近日，中国的歼-20B型即将试飞的消息被网传的热度很高，美利坚空军又叒表态了，说如果中国的歼-20战机的第二版总装已经完成或将试飞，很显然歼-20战机具备很优秀的高空截击和格斗能力......不得不说美利坚空军的脑补能力确实很强大......
中国歼-20战机的机体设计长度确实要大于F-22和苏-57战机，这或许是为了歼-20B/C/D/E等机型留下足够的冗余空间吧，否则歼-20B型战机即将试飞的消息也不会这么热。
为了验证歼-20B的消息是否可靠，我还特意去查了一下最终发现这个消息的始作俑者居然是俄罗斯的中时电子报。假设他们报道的消息属实，那我们就更能理解当下歼-20战机的投产速度了，肯定是边改良升级边服役的状态，这种状态下歼-20是不可能达到最高产能的。
战机采购单价
按照惯例，战机供应商在给军方报价的时候会做一个拆分，就是把战机分为机体价格、航发价格、电子设备价格、非生产费用分摊以及其它杂项费用等共计六个部分，一般情况下航发占比不会超过总报价20%的比例，反而机体价格占比最高能达到40-50%。
EG：美利坚F/A-18E/F的采购单价为8000万美元（约合5.5亿人民币）、F-15X单价为1.3亿美元（约合8.98亿人民币）、苏-35S外贸单价为8000万美元（约合5.5亿人民币）、歼-16单价6亿人民币（约合8670万美元）、F-22单价3.5亿美元（约合24.1亿人民币）、歼-20单价约1.2亿美元（约合8.29亿人民币）。
从以上数据来看，歼-20战机的造价为8.29亿人民币歼16的造价为6亿人民币，差距确实不大。但歼-16贵有贵的道理，因为歼-16战机使用了很多歼-20战机才会用的最新技术，这就等于同于把五代隐身战机的最新技术应用到四代机身上，一来可以验证某些性能，二来可以把四代机变为4++代，是一种两全其美的策略，是值得称赞的。
歼-16战机的批量服役完全符合中国国情，在中国中型五代隐身战机与歼-20战机未形成高+低、重+轻的完美组合前（主要应对周边国家大批量服役的F-35战机），纵观世界4++代战机，歼-16是最适合的机型，因为歼-16战机的规模化服役可以大大增强中国对南海、西太海域的战略威慑。