近日，三亚有轨电车召开了有轨电车示范线初期运营前安全评估专家评审会，标志着三亚有轨电车已经进入了开通倒计时。
图1，来自海南日报
三亚有轨电车示范线站点
三亚有轨电车全长8.37公里，全线共设15个站，站点包括三亚火车站、育秀路站、凤凰路站、水城路站、三亚河东路站、解放路站、金鸡岭街站、友谊街站、迎宾路站、吉祥街站、团结街站、新风街站、光明街站、跃进街站、建港路站。
府君特意制作了一张三亚有轨电车的线路走向图，附在下面，供大家参考。
列车参数
三亚有轨电车示范线共配置11列车，由中车长客制造，采用全线无触网超级电容储能式供电。每列车由5节车厢编组而成，有60个座椅、最大承载362人/列。列车设计时速70km/h，市区最大行驶速度将控制在50km/h，全程平均旅行速度20km/h左右。
图2三亚有轨电车，来自sunwin-
三亚为什么会修建有轨电车？
对于三亚这个旅游城市来说，发展轨道交通是主流趋势，便捷的轨道交通不仅能疏解城市拥堵难题，更可以给旅游业带来更多发展机会。因此，修建轨道交通便成为了三亚的必然选择。
而修建地铁成本巨大，三亚的人口也支撑不起地铁该有的客流，选择性价比较高的有轨电车也是无可指摘的决策。
图3三亚火车站站，来自sunwin-
有人说它又慢乘客又少？
实际上，有轨电车开的慢是为了安全起见，后续运营稳定后，有的公司一般会提升运营速度。另外，在建设多采用立体交叉、采用独立路权能大大提高旅行速度。乘客少倒是事实，但是有轨电车客流是需要慢慢培养的，人们渐渐会发现，有轨电车的时效性、舒适性都要强于公交车，慢慢的客流就会上升了。
图4有轨电车铁轨，来自sunwin-
还有人说它劳民伤财不实用
实际上，有轨电车是最具性价比的公共交通工具，在欧洲，有轨电车日客流往往都在几十万人次以上，是所在城市的主要公共交通系统。有轨电车相比地铁，能大大节约运营成本。而相对于公交来说，载客量又大大提高、运营成本也比公交车要低。
图5，来自sunwin-
因此，选择建设有轨电车非但不是劳民伤财，反而是个有远见的选择。否则，为什么全世界越来越多的城市开始修建有轨电车呢？
票价3元，有点小贵
根据目前媒体公布的信息，三亚有轨电车票价3元，采用一票制。平心而论，这个价格有点小贵。下图是府君独家整理制作的全国有轨电车票价表：
如图可知，我国大部分城市的有轨电车线路票价均为2元，3元一票制比较罕见。上海松江与沈阳之所以用阶梯票价，很可能还是里程较长的缘故。
图6，来自sunwin-
不过话又说回来，在三亚相对不便宜的公交票价的对比下，有轨电车3元的票价似乎也有一定的竞争力。
未来，三亚还将建设更多有轨电车线路，不知大家是否期待呢？