央广网普洱8月12日消息（记者李健飞 李莉 通讯员徐章位 许鹏健 张伟明）据中央广播电视总台中国之声《全国新闻联播》报道，8月11日上午，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重点控制性工程多吉隧道贯通，国内段93座隧道已贯通75座。隧道工程已完成95%以上，为全线明年建成通车奠定了基础。
全长14.5公里的多吉隧道位于云南省普洱市墨江县，受特殊地质、气候条件影响，项目安全风险高，施工难度大。
中铁十六局玉磨铁路项目部负责人范永强介绍：“进口位于他郎河、出口在阿墨江，横穿哀牢山脉。围岩多以泥岩、砂岩加泥灰岩为主，四、五级围岩占隧道全长的七成以上，集高地热、有毒有害气体、软岩大变形和突泥涌水于一体。洞内环境气温平均在42度左右，而在拱顶的作业点，温度要超过50摄氏度，人员、机械的作业效率极低。施工单位通过增加通风设备、制冰机和喷雾机等设备，加强隧道通风、降低温度和稀释瓦斯浓度，不断改善作业环境。确保了施工能正常进行。”
尽管如此，施工人员每作业2至3小时就得轮换，隧道口专门设置了医疗室、配备了医生，绿豆汤、藿香正气、清凉油等成为施工人员每天上班的“标配”。除了高地热和有毒有害气体，隧道软岩变形和突泥涌水也考验着中铁二院、中铁十六局等参建单位。
项目部隧道专业二队队长王杰说：“2016年6月进场施工以来，隧道先后发生软岩变化114次，最大变形量到达80公分以上，突泥21次、涌水28次，涌突量达8.2万立方米。我们采用加深炮孔、超前水平钻、地质雷达等多种超前地质预报手段，结合围岩量测数据动态调整支护参数，控制围岩收敛变形，取得效果显著。”
截至今年7月底，中老铁路国内玉磨段年累完成投资60多亿元，每天有2.5万人昼夜施工。目前，铺轨、站房、四电等工程正按施组计划全力推进，年内将实现桥隧和站场施工全线拉通。全长1000多公里的铁路建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。