德国本土大众和奥迪也是用双离合变速箱

subtitle 天上陨石文化08-12 07:51 跟贴 298 条

在德国汽车市场奥迪和大众采用最多的箱子是手动变速器,就目前而言欧洲手动车型保有量依然占据80%以上,自动挡占比不足20%;欧洲的用车环境与北美是不同的,拿美国而言自动挡占比超95%,而欧洲的自动挡很少、包括奥迪及宝马,只不过因为奔驰大量采用怀挡设计、才使得自动挡车型偏多些!

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从上图中就能看出几个用车大国、各类变速器的占比;欧洲自动挡车占比小于20%,那么我们可以得出一个结论、那就是欧洲的大众与奥迪用得最多的变速器是手动变速器,其次就是双离合、再其次就是部分高端车型上采用的采埃孚八速At;为什么欧洲本土的大众、奥迪也会用双离合而不是At?实际上这与消费者用车习惯、用车环境、以及供应链条有着紧密的关系!

欧洲与北美不同,美国车自动挡占比高达95%以上、而且清一色是At变速器(双离合或者是CVT在美国市场不被认可是事实),美国汽车大量采用At与供应链条有一定的关系;At变速器由美国研发,上世纪40年代通用就已经打造出量产的At、上世纪70年代后At在美国已经普及(包括出租车都是自动挡),由于At变速器的普及、产生了围绕At的一系列供应链,所以在那里手动挡、CVT、双离合都不行,因为供应链条中的企业大都以At来获利(即便是大众在美国的车型也是以At为主、双离合为辅,这并不是区别对待,只是环境不同)!

欧洲则不同,欧洲从汽车普及开始、消费者就认可了手动变速器,也建立了对手动变速器的情怀、供应链条同样是围绕手动变速器,因为手动变速器占比高、所以这条供应链才能创造价值,所以欧洲的At绝对是小众选择、CVT根本玩不转、双离合未来会在欧洲覆盖,因为双离合与手动挡太接近了!实际上BBA目前都有研发DCT(双离合),因为双离合的主体更接近手动变速器,大力推动At普及、那些做手动变速器配套的厂家就没办法生存了,所以欧洲更需要的是一款具备自动变速器功能、使用手动变速器零件的自动变速器,双离合就是最合适的变速器。

前些年奥迪设计过一款纵置CVT,可以算作性能最好的CVT了、可依然不被欧洲消费者所认可,欧洲消费者在意车子的性能、喜欢手动变速器的经济实惠、厌烦低价位At车的那种加速无力感(感受好的价格贵),所以对那里的消费者而言双离合是挺好的替代品;所以大众在欧洲的自动挡车型同样采用双离合变速器,不过占比太低,同理欧洲的a6也同样是双离合变速器、与咱们一致,不过有几个欧洲消费者会买自动挡a6呢?

总而言之欧洲的用车环境更理想、人口比较分散,除了那些中心大城市会出现拥堵、其余区域道路很顺畅,很多人居住在郊区、乡村,每天上班时会开车走高速、所以良好的路况使得手动驾驶并不那么辛苦;同理良好的路况也使得双离合变速器没那么容易坏,简单点说天天跑高速的双离合、就能避免频繁的一二挡不断切换,就能避免过热、就能减少很多问题;而换句话说这干式双离合更适合那些路况好的区域,而湿式双离合并不便宜、在欧洲也没有多大份额!双离合可以降低成本、但双离合并不代表廉价,好的双离合并不便宜、关键看是什么车

所以双离合的好坏关键看车,60万车上装的双离合一定比20万车上的At更好,同价格级别车型的At与双离合物非是50步、笑51步,如此比较毫无意义!大众研发双离合就是用的、用于自给自足,过去大众的At采用的是爱信、采埃孚的机器,在欧洲大众完全增压化、所以连六速At都见不到了(小排量自吸车型、匹配双离合费劲),无非就是双离合、与手动,部分高端车型有采用采埃孚八速的!

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