近日来，不少航空公司纷纷推出了各类“随心飞”产品，让中国民航业在疫情防控常态化的状态下迎来了一波小爆发。根据各大机场公布的数据，北京、上海、广州的旅客量已经基本回升到疫情前水平。
第一个“吃螃蟹”的是东方航空。
6月18日，东航推出售价3322元的“周末随心飞”服务，购买该服务的旅客，可在年内任意周六或周日不限次乘坐东航和上航航班，往返国内除港澳台外各大城市。
随后，东航周末航班上座率暴涨，截至7月底，该产品兑换（承运）超过45万人次。
8月10日，东航又推出第二波“早晚飞”，旅客可不限次数乘坐周一到周五东航/上航承运的早8点前、晚8点后的出行航班，有效期长至明年6月30日。
7月，海南航空推出了往返海南三机场的随心飞产品，华夏航空、春秋航空、祥鹏航空、南方航空也各自推出了相关产品，为抢占市场，奥凯航空、瑞丽航空、青岛航空还联合推出了三司套票。
一时间，对比各家航司产品的帖子天天霸占各旅行APP头条。
最早推出“随心飞”产品的东方航空更是收割了从上到下一片好评，周末的航班上座率也红红火火。
“随心飞”背后带动的是酒店业、餐饮业、旅游业的回暖，对航空业内经济产业带动更多，随着航班数和客流量的快速恢复，飞机维修等行业又恢复到了忙碌状态。
客流回升还带来了更大的出行意愿，逐渐形成良性循环。
“随心飞”的创意，甚至让欧美航空公司也考虑学习推广。
不过，并不是所有“随心飞”产品都受到盛赞。由于最近北京、乌鲁木齐、大连等地都出现了疫情局部小爆发，“随心飞”类产品也引发了争议，提前订票时间是否过长、可兑换机票数量是否透明，都成为相关产品的“槽点”……
对于旅客而言，航司在推出相关产品背后的“诚意”，才是圈粉最重要的元素。
比如，为了避免中转旅客太多，不少航空公司限制同时最多预约三个航段的机票，首家允许同时预约四个航段的山东航空就收割了一大波粉丝。
为控制成本，不少航空公司限定每个航班仅留20个可兑换数量，不设兑换上限的东航两批“随心飞”也在一众产品中脱颖而出。
相反，南方航空公司推出“快乐飞”产品后先是仅对预约旅客开放，随后在预约结束前开放随意购买，又在直播间开展低价秒杀，并限制每个航段兑换次数，在开售前仅宣布每天全网可兑换机票数量，不公开针对每个航班的可兑客票数量，让很多人瞬间“粉转路”。
对于不少仍在观望的旅客而言，航空公司的各类“随心飞”产品是否有诚意，是他们决定是否购买的决定性因素。
各航空公司推出的相关产品，虽然可以在一定程度上缓解流水方面的压力，但长期来看毕竟是“赔本赚吆喝”。
既然是赔本，不妨让旅客看到自己的诚意，才能真正收获一批“铁粉”。
来源：羊城晚报
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